浙江新能源车主称有修车焦虑：4S店换胎1600元，汽修店补胎仅100元，“省了钱但怕丢质保”

来源：市场资讯

（来源：钱江晚报）

近年来，随着新能源汽车保有量逐步扩大，以及首批新能源汽车集中脱保，新能源汽车维修的话题多次引发关注。

6月上旬，深圳金融监管局、深圳市工业和信息化局、深圳市交通运输局、深圳市商务局联合印发《关于促进深圳新能源车险高质量发展若干措施的通知》。其中提到，合理降低新能源汽车维修使用成本。

此前自4月1日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》施行，要求车企公开电池拆解信息。

种种政策的出台，也是为了回应公众的相关诉求。

修理工维修汽车。图源：视觉中国

新能源汽车是否面临维修困境？又是什么因素导致这样的现状？近日，记者采访了多位车主，并走访了多家汽车维修店。

虽然省了钱但怕丢质保

车主有“维修焦虑”

一直以来，新能源车和燃油车之争如火如荼。在新能源车渗透率极高的杭州，车主们的切身感受更为强烈。

2025年，在父母的建议下，杭州白领吴圆圆从传统燃油车转向了新能源车。对比之下，她更喜欢新能源车。“同等价位下，新能源车的驾驶感、体验感还是秒杀燃油车。”吴圆圆说，车内的按摩椅、K歌娱乐、智能互动等功能都让她在路上更为惬意。

但前不久，吴圆圆感受到了新能源车维修里的门门道道。几个月前，她不小心扎破了轮胎，赶紧联系了售后服务。工作人员到场查看后表示车子的轮胎已经不能使用，只能换掉。一个轮胎打完折后仍需要花费约1600元。

吴圆圆随后找到第三方维修店，店内的维修师傅提供了换胎和补胎两种解决方案，最终她花费100元进行了补胎。“车补完胎之后上路，我感觉开起来跟之前也没有区别。”

同为新能源车车主，金华的俞一最近也刚找了第三方的汽修厂进行前保险杠维修。之所以不选择原厂维修，俞一同样考虑的是价格因素，“4S店给我报价2000多元，但是在汽修厂修只需要650元。”

虽然省了钱，但俞一也有顾虑。“修理厂配的配件不是原厂的，所以我也会担心后续有一些影响。”俞一说，虽然他购买的这台新能源车的服务人员表示，不涉及核心的维修可以自行解决，但他仍有些担心在外维修可能影响车辆质保和二次销售。

相比之下，金华的新能源车车主刘方丝毫没有“维修焦虑”。

“我感觉新能源车不怎么容易坏，保养频率也比燃油车低。”三年前，开了十几年燃油车的刘方换上了新能源车。在他看来，新能源车没有发动机震动及换机油等定期保养需求，使用成本和维修频率显著低于燃油车。“新能源车机械故障挺少的，反倒可能遇上软件问题，但重启一下系统或更新一下也就好了。”

刘方觉得，汽车车身维修成本取决于制造工艺而非动力类型，新能源车一体化程度高，但也有燃油车采用一体成型的制造方式，“那如果坏了，也是一损俱损。”

刘方的感受不假。美国汽车调研机构君迪(J.D. Power)中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡表示： “伴随电池技术快速迭代，充电相关故障占比大幅下降；反观软件类问题恶化趋势显著，其中信息娱乐系统、驾驶辅助相关问题，分别占总故障数的14.3%与9.5%。上述问题中，设计类问题占比高达七成。因此，优化智能化功能的交互体验、提升功能精准度，已成为车企质量管理的核心课题。”

出保风险、技术壁垒

车企抓牢售后市场

新能源车维修主要涉及哪些方面？第三方维修机构能否承接？为了进一步了解相关情况，记者走访了新能源车销售点及多家不同类型的维修机构了解情况。

根据走访，目前，多数品牌的新能源车质保期限都是开满6年或15万公里，三电（指动力电池、驱动电机、电控系统）则承诺提供终身质保。

“车子可以开去全国的授权点维修，只要挂着我们牌子的地方，都可以修。”在杭州拱墅区某汽车销售集聚区，一家大型新能源汽车品牌工作人员告诉记者，新能源车主无需担心维修问题，全国各地都有品牌店，随时可以进行维修保养。

同时，他表示，该品牌新能源车如果在外进行剐蹭、轮胎修补等维修并不影响质保，“只要维修不涉及三电，其他的小维修没关系的。但保养无法在第三方机构进行，系统不认的。”

而另一家大型新能源汽车品牌的工作人员则表示，车主的所有售后服务都需要在品牌店进行，包括磕碰、补胎等不涉及三电的问题。“如果车主找第三方机构来做的话，会导致质保失效。”

为何新能源车厂商要牢牢抓住车辆售后市场？采访中，一位工作人员坦言：“现在其实卖车赚不到什么钱，都要靠售后这块来补。”

这位工作人员所言非虚。根据2026年3月中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年仅有44.3%的经销商完成了年度销量目标。新车销售业务亏损加剧，其毛利贡献率为-25.5%，而售后服务成为核心利润支撑，毛利贡献率达80.8%。

由此可见，新车销售已经成为“利润黑洞”，而售后服务反倒成了维持利润的“法宝”。在新能源汽车保有量快速增长的背景下，众多新能源车厂商不愿意放开售后服务这块蛋糕也就不难理解了。

一方面，因质保等要求，车主不敢去汽修店维修，另一边，技术壁垒也导致第三方维修机构面对新能源车束手无策。

“新能源车？我们这边修不了。”在杭州市拱墅区某连锁汽车维修店，从事汽车维修多年的张师傅告诉记者，作为第三方维修机构，店里只能处理传统燃油车或混动车的维修。

“汽车检修需要检测设备，燃油车有这种通用的平台，只要选择车型就能开始检测。”张师傅表示，店内有两台燃油车检测设备，每台价格在4000-5000元。但新能源车的检测设备不仅价格要贵出一倍，而且还无法涵盖市面上的多数车型，“新能源车更新也很快，最新款的车型肯定是没有的。”

正因为如此，店内没有配备针对新能源车的检测设备，新能源汽车核心的部件都无法在这里维修，“很多新能源车企都有技术壁垒，关键零部件还是没有对我们开放授权。”

张师傅表示，店内只能给新能源车进行轮胎更换、漆面修补、空调系统维护等日常维护，“保养也能做，但车的系统不认”。

此前，曾有新能源车主找到张师傅所在的店进行汽车保养，虽然保养已经完成，但汽车系统无法认证。“车里还是一直跳出需要保养的提示，最后车主只能拨打400（企业客服电话）来解决。”

投入高、有风险

新能源车维修单不好接

在杭州某汽配城，记者走访了多家汽修店，大多数门店都无法承接新能源车核心部件的检测与维修。不过，彭老板的维修店招牌上却明确写着“新能源”字样。

“我们主要是修网约车，跟相关公司有固定合作，是指定的维修点。”开维修店十多年的彭老板，从2023年开始从事新能源汽车维修，但是他的店主要客源并不是开新能源车的普通车主。

“我们也是确定有固定的客源，才开店的。不然一套通用设备上万块，没必要的。”彭老板表示，2025年自家店里新购入了两台相关设备，一台9000多元，一台一万多元。

“新能源车的话，并不是一台检测设备就能搞定，相比燃油车，它需要更多的检测设备。”彭老板表示，新能源车集成化程度高，出问题后需要检测排除故障的要求也高。如果涉及三电方面，维修后还需要进行进一步测试，确保电车的安全性。

同时，花费不仅仅在设备，还需要在人员培训上投入。

“我们也是从0开始摸索，员工都要学习，还需要考取低压电工证才能上岗。”彭老板说，曾经把员工送去所谓的新能源车维修培训基地，但有些培训基地名不副实，“有些地方坑人呐，根本没教什么真东西，花了很多冤枉钱。”

王师傅正在维修一辆燃油车。记者 徐婷 摄

“修电车？那蛮麻烦的嘞，有风险的呀！”在另一家汽修店，王师傅正忙着处理一台燃油车。从业二三十年，他维修新能源车也有近10年的经验了。他表示，汽车的维修原理都差不多，早年间厂家会给第三方授权，但如今的新能源车厂都比较保守，许多数据都不会公开了。不过如果想要修，其实行业内也是有办法突破的，只是现在大家不敢动，“不能动数据，动了要被起诉的。”

王师傅的担心不无道理。2024年末，上海市嘉定区人民法院就宣判了一起技术手段修改新能源电池管理系统数据，以达到“解锁”电池目的的破坏计算机信息系统罪案件。

据了解，为确保电池安全及行车安全，往往发生事故的车辆电池系统会被官方先行“上锁”，待检测安全后再行“解锁”。从事汽车电路维修的大刘、小刘兄弟二人，在了解到正常检修新能源汽车电池价格昂贵且耗时较长后发现了“商机”，他们研究出利用芯片读写器、电脑等工具修改电池管理系统数据来达到“解锁”电池的目的，并以快速低价为噱头通过网络平台宣传并招揽顾客。最终，法院依法判决大刘有期徒刑六个月，缓刑一年；小刘拘役六个月，缓刑六个月；违法所得及犯罪工具予以没收。

王师傅坦言：“如果说规范么，肯定还是4S店的维修更规范。”但他也表示，新能源车更新换代很快，有一些车企已经退市或倒闭，有些车主也得不到对应的售后，只能来寻求第三方维修机构的帮助。

“现在新能源汽车越来越多了，维修市场的技术壁垒应该尽快解决。” 王师傅说。

（文内吴圆圆、俞一、刘方均为化名）

潮新闻记者 梁亮 徐婷

责任编辑：董箫乐 袁颖