为什么老司机不买增程？4种主流动力车型，优缺点彻底讲透

本文仅为个人用车经验、保养技巧、购车避坑分享，不构成购车指导、维修建议、车险投保决策参考，个人车辆情况不同，内容仅供日常学习参考！

最近陪好几个朋友去4S店看车，发现一个很有意思的现象。

不管你预算多少、平时怎么用车，销售十有八九都会主推增程式车型。话术基本都一模一样：有电省钱、没电加油就能跑，既有电车的平顺安静，又没有纯电车的续航焦虑，听着简直就是完美家用车，挑不出一点毛病。

但我身边那些开了十年八年车、真正懂车的老司机，态度完全相反。他们大多对增程车兴致不高，甚至会直接劝身边准备买车的人，别盲目入手。

很多普通车主都想不通，现在马路上的增程车越来越多，销量数据年年暴涨，看着是当下最火的新能源车型，怎么偏偏懂车的老司机不待见？

其实道理特别简单。目前家用车主流的四种动力：纯电、增程、插混、油混，没有一款是全能无短板的。销售只会拼命放大自家车型的优点，那些藏在背后的硬伤、隐性用车成本、高速真实表现，基本不会主动跟你说。

尤其是2026年，各类车型的油耗实测、保值率数据、维保成本都更新了一轮，很多旧认知早就过时了。今天我不扯晦涩的专业术语，不玩套路，就用自己多年的用车经验，把四种动力车型的真实优缺点、适配场景，一次性给大家唠明白，顺带讲讲老司机不看好增程的真实原因，看完买车绝对不被忽悠。

先重点说争议最大的增程式，也是现在市面上热度最高、争议也最大的车型。

很多人搞不懂增程的工作原理，其实特别好理解。它本质就是一台自带燃油发电机的纯电车。日常行驶的时候，车轮全程只靠电机带动，车里的发动机压根不参与驱动车轮，唯一的作用就是烧油发电，电量够就用电跑，电量不够，发动机就启动发电补能。

市区低速代步的时候，增程车的体验确实没话说。起步平顺、静音性好、提速轻快，如果家里有充电桩，日常上下班代步，一公里电费也就几分钱，用车成本是真的低，这点我从不否认。

但它天生带一个没法根治的物理缺陷，也是老司机最介意的点：高速亏电工况，能耗损耗特别大。

简单说，增程车没电的时候，需要先烧油、转化成电能，再用电能带动电机行车。两次能量转换的过程里，一定会产生大量损耗，车速越快、亏电越严重，油耗就越高。

结合2026年各大汽车媒体的实地测评数据就能看出来，市面上主流的中大型增程SUV，车速稳定在120km/h、车辆处于亏电状态时，百公里真实油耗普遍在7.8L到9.7L之间。有些车型提速超车、车速突破120km/h之后，瞬时油耗直接轻松破10L。

这个油耗水平，说实话已经远超同级别的插混、油混车型。同尺寸的插混车，高速亏电油耗基本稳定在3.5L到5L左右，差距真的非常明显。

对于经常跑高速、跑长途，或者通勤路段快速路居多的人来说，长期开增程车，一年下来多出的油费，算下来是一笔不小的开支。

除了油耗偏高，高速亏电的行驶质感也会大打折扣。电量见底之后，增程器需要持续高转速工作发电，车厢里能明显听到发动机的嘶吼声，高速开久了，这种持续的噪音特别容易让人烦躁。

动力衰减也很明显，满电状态下提速干脆、动力充足，一旦亏电，零百加速速度会直接变慢，高速超车的时候，能明显感觉底气不足，安全性也会受一点影响。

还有很多新手忽略的长期隐性成本，这也是老司机选车最看重的一点。

增程车同时搭载了发动机、发电机、大容量电池三套系统，结构比纯电车复杂太多，保养项目自然也更多。纯电车基本只需要常规检查、换滤芯，保养又便宜又省事。但增程车既要按燃油车标准换机油、机滤，定期清洗增程器积碳、更换火花塞，还要做三电系统专项检测。

算下来，增程车三年大保养的费用，差不多是纯电车的三倍，长期持有，维保开销会多出不少。

再看大家最关心的二手车保值率，数据更是直观。根据2026年中国汽车流通协会的最新统计，主流增程车型的三年保值率平均只有42.7%。

对比一下差距就出来了，同级别的油混车三年保值率能达到65%以上，头部插混车型也能稳定在55%左右。同样二十多万落地的车，开三年置换，增程车要多亏三四万。

二手车商不收增程车、压低价格的理由也很现实：既要顾虑增程器长期使用的老化故障风险，还要评估电池衰减情况，双重不确定风险，只能压低收车价。

另外电池衰减的问题也不能忽视，增程车电池长期浅充浅放，五年使用下来，平均电池衰减能达到21%左右。原本三百公里的纯电续航，五年后实际能用的也就两百公里出头。一旦车辆过了质保期，电池出问题需要更换，单次费用就要五万起步，这笔大额开销，普通车主根本扛不住。

当然我不是说增程车一无是处。如果你的用车场景特别固定：有家充桩、日常只在市区代步、几乎不跑高速长途，一年高速出行不超过三四次，那增程车的优势完全能发挥出来，开着舒服还省钱。

但只要你经常跑高速、跑长途，或者打算一台车开个五六年以上，老司机绝对不会推荐增程，这都是实打实的用车经验堆出来的。

聊完增程的利弊，我再把另外三种主流动力车型，逐一拆解清楚，方便大家横向对比，精准匹配自己的用车场景。

首先是油混HEV，大家常见的丰田双擎、本田锐·混动，还有国产吉利、长城的油混车型，都属于这一类。

它和增程、插混最大的区别，就是不能外接充电。全车没有充电接口，只能靠行驶滑行、刹车回收能量，给小容量电池补电。

政策层面也没有优势，2026年依旧不属于新能源车型，不送绿牌、不享受购置税减免、车船税优惠也没有，买车需要全额缴纳购置税。

它的工作逻辑很简单，低速行驶靠电机辅助，高速行驶发动机直接驱动车轮，油电协同工作，没有换挡顿挫，行驶质感很稳。

最大的亮点就是油耗稳定、耐用靠谱。不管满电还是亏电，市区油耗常年稳定在4L-5L，高速工况的能耗效率，远比增程车优秀。

而且油混车结构成熟、故障率极低，没有大容量电池，完全不用焦虑电池衰减问题。保养流程和普通燃油车差不多，一年养护成本也就一千出头，省心又省钱。

最关键的是保值率，四类车型里油混车稳居第一，二手市场流通快、认可度高，开个五六年置换，折损是最小的。

缺点也很直白，没法外接充电，享受不到纯电代步的低成本优势，天天市区通勤，只能烧油跑，长期下来用车成本比插混、增程高不少。而且纯电续航只有短短几公里，完全做不到纯电通勤，购车也没有任何政策补贴，落地价会多出一笔购置税开支。

这种车，特别适合没有固定车位、装不了充电桩，常年跑高速、打算长期开不频繁换车的车主。

第二种是插电混动PHEV，也是目前家用市场适配性最强、最均衡的车型。比亚迪DM-i、吉利雷神、长安IDD这些热门混动系统，都属于插混范畴。

按照2026年最新新规，只要WLTC纯电续航达标100公里，就能享受购置税减半、免车船税、送绿牌的新能源政策福利。

插混的动力模式特别灵活，串联、并联、发动机直驱三种模式自由切换。市区低速用电，零油耗超省钱；高速行驶发动机直接驱动车轮，规避了增程车二次能量损耗的问题，高速亏电油耗能压到3L-4.5L，不管市区代步还是长途高速，能耗表现都很均衡。

有家充条件的话，日常通勤基本不用烧油，用车成本和纯电车差不多；逢年过节跑长途也不用慌，没油直接加满，完全没有续航焦虑，算是兼顾了电车和油车的所有优点。

唯一的不足就是结构复杂，零部件多，相比油混车，后期维修项目会多一些。如果没有家用充电桩，长期亏电行驶，省油的优势会大打折扣。而且同配置车型，插混的落地价，普遍要比油混贵两万左右，前期购车预算更高。

综合来看，插混最适合普通家庭，市区通勤、高速长途各占一半里程，有家充条件，想要一台车适配所有出行场景的车主。

最后就是纯电EV车型，也是近几年技术迭代最快的新能源车型。

现在主流家用纯电车，CLTC续航基本都在400-800公里，高端车型标配800V高压快充，十几分钟就能充满大半电量，全国充电桩配套也越来越完善，日常代步完全够用。

它的结构是四种车型里最简单的，只有三电系统，没有发动机、火花塞、机油这些易损配件，保养超级简单，一年小保养几百块就能搞定，长期维保成本最低。

行驶质感也是天花板级别，全程电驱、零顿挫、超安静，市区通勤一公里电费几分钱，用车成本碾压所有燃油、混动车型。

但短板也特别明显，没法适配全场景。北方冬季低温天气，续航会直接缩水三成左右；节假日高速充电桩排队、充电慢的问题，至今没有彻底解决，长途出行很折腾。

如果没有固定车位、没法安装家充，只能依赖公共快充，单次充电费用更高，省钱的优势直接消失。而且纯电车保值率受电池影响很大，三年残值普遍不如油混、插混。

纯电车只适合一类人：有家充桩、日常只跑市区、几乎不跑长途，一年远途出行屈指可数的车主。

最后再结合2026年最新的购车政策，帮大家捋清楚四类车型的福利差异，避免买车多花钱。

纯电、插混、增程，只要续航达标，都能享受购置税减半政策，单车最高能减免一万五左右；油混不享受任何购置税优惠，需要全额缴税；所有新能源车型，全年免交车船税，每年又能省下几百块。

其实聊到这里大家就能明白，老司机不推荐增程，不是增程车不能买，只是它的短板，刚好踩中了老司机的核心用车痛点。

老司机大多常年跑高速、看重车辆稳定性、在意长期维保成本和二手保值率，而增程车偏偏高速油耗高、长期养车贵、贬值速度快，自然不被看好。

但如果只是日常市区短途代步，不跑高速、不打算长期开，增程的平顺质感、无续航焦虑的优势，确实很适合普通人。

买车真的没有绝对的对错，也不存在完美的车型。市面上每一种动力模式，都有专属的适配人群，有自己的优势和硬伤。

很多人买车跟风随大流，看别人买增程自己也买，提车之后才发现，自己天天跑高速，油耗居高不下，开几年置换还巨亏，完全不符合自己的用车场景。