李斌北大演讲火出圈！自曝三次低谷，蔚来翻身真相曝光

李斌昨天在北大毕业典礼上的演讲，火出圈了。

这场演讲，没有登味，没有鸡汤，也没有炫耀自身成就的所谓“成功学”，李斌只分享了自己北大毕业后经历的三段低谷时期。

这三次低谷，分别是他毕业后首次创业失败，2010年拆分易车传统媒体业务，以及前几年蔚来经历的持续三年的低谷期。而蔚来的这三年的低谷期，是李斌花了最长的篇幅去分享的。

（图源：微博）

能够度过这三年的低谷期，并且成功走了出来，对于李斌和蔚来而言，都是十分具有意义的事情。

那么，蔚来在低谷期做错了什么，又做对了什么，蔚来又是如何走出低谷的？这篇文章，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来聊聊。

三年低谷，蔚来为何落到此境地

前几年蔚来正处于低谷的时候，总能听到一句话“蔚来要完，最早今年，最晚明年”。

起初，这句话是舆论场对于蔚来销量低迷、持续亏损的一种普遍性嘲讽，认为蔚来可能会像有些新能源品牌一样，走出一条亏损-衰退-倒闭-车主、员工、供应商维权的熟悉剧本。

但蔚来车主和李斌本人，最后都把这句话变成了一种自嘲的梗，甚至当年在路上，都能经常偶遇车尾贴着“药丸”标志的蔚来。

站在当年的角度看，这种自嘲或许会被当成是李斌、蔚来，以及车主的嘴硬行为，因为那个时候蔚来面临的内忧外患，确实不轻。

首先聊聊“外患”。

2022年到2025年年中，是大众选择新能源车型比例快速增长的时间段。那时消费者选择新能源车，有两个明显的特征：一个是续航焦虑，不信任纯电动车的续航表现和补能设施覆盖率；另一个则是受价格战影响，希望车辆的性价比越高越好。

在这两个特征的影响下，2022-2025年初的这段时间，小电池的插混、增程车更受消费者认可，而蔚来全系纯电，还有在当时被认为不靠谱的换电模式，消费者买账的自然不多。

再就是“内忧”。

当年的蔚来，用一句话来形容就是“烧钱太多，造血不足”。比如在经营低迷的前期依旧保留大量牛屋、开展活动，甚至在虹桥机场里面都有牛屋开设。

并且在此情况下，蔚来一边维持“车海战术”，一边又对车辆定义有着固执的坚持，例如用户所需的车载冰箱、后排屏、零重力座椅、横屏车机等配置，没有较快地上车。

这就导致了一方面蔚来在持续地花钱，另一方面蔚来的车又卖不动，自然就进入了亏损的循环周期。

在演讲中，李斌也提到了自己当时的反思，表示“真正的问题，是我们的产品体验未能持续领跑行业，经营效率难以应对日趋激烈的市场竞争”。

但就当大家都以为“蔚来药丸”的时候，蔚来不仅没有“跑路”，反而在2025年Q4开始触底反弹，并且开始实现盈利，这又是为何？

触底反弹，蔚来到底做了啥

很多人会认为，蔚来从去年年底开始的“触底反弹”，只是因为改款的ES8卖好了，带动了整个蔚来整体的复苏。

但电车通（ID：dianchetong233）觉得，这只是蔚来复苏的一个重要因素，但并非全部因素。

蔚来之所以能够从低谷中走出来，一方面是对自己、对环境有了明晰的认知，另一方面则是对产品定义愈发精准。

对自己、对环境有了明晰的认知，体现在蔚来终于“学会”省钱了。

前两年，总是能够看到社交平台上有关蔚来关于“降本增效”的讨论，其中用户感知最强的，自然是牛屋的变化。

例如免费送的黄油小饼干没了、卫生间的洗手液从300多块钱一瓶的Aesop换成了十几块钱的滴露，甚至有不少牛屋已经闭店或者调整成了销售门店。

除了牛屋的变化，还有很多细节上，都能看出蔚来变“抠”了。

例如去年的广州车展，蔚来、乐道展台分开彩排的话，要多花3万的场地费用，李斌为了省下这3万块，选择改签航班提前抵达，同时彩排两个场地。

就连李斌自己都说，这在之前的蔚来是无法想象的，之前不会因为省这点钱折腾自己。

另外一个就是对产品定义的精准。从乐道L90开始，就能感受到蔚来在这方面的改变。

以前的蔚来总是有点叛逆，例如零重力座椅、后排屏这种用户想要的配置，蔚来因为自身的坚持一直没有顺应需求而配备。

但在L90上，就开始有所不同了，用户所期待的冰箱、后排屏、二排零重力座椅等配置，L90上全都配备了，就连价格也很有诚意。当时甚至一度有不少用户打趣到“蔚来其实是乐道子品牌”。

到了改款的ES8上，则更是一番全新的景象。

蔚来没有在老款ES8的定位上硬撑，而是选择把尺寸做大，把用户可感知的配置做多，同时把售价做到更低，从而让ES8一举成为了爆款车型，也带动了整个蔚来公司的销量增长。

（图源：蔚来）

钱花得少了，车又卖得多了，这就又和前文中蔚来“烧钱太多、造血太少”呼应起来了。

更重要的一点是，蔚来即使在低谷期，也没有放弃换电、芯片等技术，并且继续坚持对技术的持续投入。

李斌也在演讲中对此表示道：“这些恰恰是我们要坚持的竞争优势，也是我们立足产业变革前沿、服务中国智能电动汽车产业高质量发展所应有的担当。”

综合来看，蔚来在自身低谷的转折期中，坚持了自己做的对的事情，同时又对自己经营中所出现的不合理的地方加以变革，才有了现在的走出低谷、持续向上的状态。

李斌在北大的演讲，和他之前在线下发布会的风格一致，都是谦逊、真诚，且没有“登味”。

想必，这也正是蔚来这些年企业文化的一种缩影。

没有把自己包装成永远正确的“优等生”，而是愿意承认错误、复盘问题，再一点一点把公司拉回正轨。

当然，走出低谷，并不意味着蔚来已经高枕无忧。如今的中国新能源汽车市场，竞争只会越来越激烈，无论是价格、产品还是技术，都不会给任何一家车企留下太多喘息的空间。

不过，和三年前相比，如今的蔚来已经有了更加清晰的发展方向。一方面，在经营层面，降本增效已经成为长期策略，而不是短期口号；另一方面，在产品定义上，蔚来也开始更加尊重用户需求，而不是一味坚持自己的表达。

更重要的是，那些曾经被不少人质疑的长期投入，也正在逐渐进入收获期。换电网络经过多年建设，已经成为蔚来最难复制的护城河之一。随着充换电基础设施不断完善，以及更多品牌接入换电体系，换电的价值也有望进一步释放。

（图源：蔚来）

而在智能驾驶领域，随着自研芯片、世界模型等技术持续落地，蔚来也正在缩小与行业第一梯队之间的差距。

一家企业真正的竞争力，从来不是顺风顺水时跑得有多快，而是在逆风中还能不能坚持长期主义，并及时纠正自己的问题。

对于今天的蔚来而言，低谷或许已经过去，但真正的考验，才刚刚开始。

如果能够继续保持如今的经营节奏，坚持技术投入，同时把产品做好、把用户需求放在第一位，那么未来的蔚来，仍然值得市场给予更多耐心，也依然有机会在智能电动汽车的下半场，占据属于自己的一席之地。（封面图图源：李斌）