四川
据科技媒体Ars Technica 7月3日报道，美国联邦航空管理局（FAA）当日提出了一项极具挑战性的拟议规则，计划允许超音速客机在美国城市上空飞行。
这一举措旨在打破维持数十年的“陆上超音速禁令”，但前提是这些飞机必须足够“安静”，不能在地面产生破坏性的音爆。
事实上，美国国会一直在幕后推动《超音速航空现代化法案》。该法案明确要求FAA允许陆上超音速飞行，条件是飞机运行方式必须确保“音爆不会到达美国地面”。
据悉，该法案已于2026年3月24日在众议院获得通过，目前正等待参议院的最终投票。如果法案最终落地，将为超音速客机的回归扫清法律障碍。
为了攻克噪音这一核心难题，美国国家航空航天局（NASA）正与洛克希德·马丁公司紧密合作，测试名为X-59 Quesst的实验机。
这款造型奇特的“长鼻子”飞机采用了特殊的机身设计，旨在将震耳欲聋的音爆转化为沉闷的“音砰”。NASA的目标是将其噪音控制在75分贝左右，这听起来就像在20英尺外关上车门的声音。
说白了，这不仅是技术的较量，更是规则的博弈。FAA计划在2027年中期前最终确定这项陆上超音速飞行噪声法规，并在今年晚些时候提出另一项针对起降阶段的噪声标准。
如果这些规则能够顺利实施，曾经被视为“噪音公害”的超音速客机，将重新获得在城市上空飞行的合法身份。
合法化并不等同于商业上的成功。回顾历史，著名的“协和”超音速客机虽然能将纽约到伦敦的航程从7小时缩短至3小时内，但其惊人的油耗让盈利变得极其困难。
英国和法国政府当年共同分摊了超过28亿美元的研发成本，却最终因无法维持盈利而被迫停飞。
业内分析人士指出，超音速客机的回归面临着技术与资本的双重拷问。一方面，现代发动机技术能否在保持超音速的同时兼顾燃油效率；另一方面，在当前全球经济环境下，航空企业的资金链正面临前所未有的压力。
值得注意的是，目前处于领跑地位的Boom Supersonic公司正在研发名为“序曲”（Overture）的超音速客机，并计划在2029年向客户交付首批飞机。
目前，美国航空、联合航空和日本航空均已签署商业协议，拥有购买该机型的期权。
讽刺的是，为了筹集巨额研发资金，Boom公司在近几个月竟然选择了“曲线救国”，转而生产用于AI数据中心的天然气涡轮机。
首席执行官布莱克·肖尔直言不讳地表示，这项副业的收入将直接用于支付“序曲”客机的开发成本。这种跨界筹资的方式，也从侧面反映出超音速飞机研发的烧钱程度。
这种“不务正业”的策略引发了行业大佬的公开质疑。联合航空首席执行官斯科特·基尔比在接受采访时泼了一盆冷水，他直言不讳地表示，他认为Boom的超音速客机最终能飞上蓝天的概率只有“50对50”。在他看来，这更像是一场胜负难料的豪赌。
目前，NASA的X-59实验机正准备在美国各地的城市上空进行飞行测试，以收集社区对噪音的真实反馈。这些数据将直接决定未来民航法规的松紧程度，也将决定超音速飞行是否能真正走进普通人的生活。
后续，FAA的最终法规能否如期在2027年落地、Boom公司的AI副业收入能否支撑起超音速梦想、以及各大航司是否会真正履行采购期权，均成为全球航空业关注的焦点，超音速客机的回归之路仍充满变数。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
