上海
7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于调整节能汽车 新能源汽车车船税优惠政策的公告》（下称《公告》），明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
明年起上述汽车减征或免征车船税优惠政策取消，对消费者购买新能源汽车有什么影响？
中国财政科学研究院公共收入研究中心主任梁季对第一财经分析，这对于普通老百姓购买新能源乘用车影响不大。一方面是因为车船税的税额不高，大概每年在几百元。另一方面相较于燃油车而言，新能源汽车仍具有很大优势，比如使用成本远低于燃油车，智能化程度更高，且在部分地区不限行，这都构成新能源汽车的产品竞争力。
中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌告诉第一财经，明年新能源汽车车船税免税优惠政策取消，对消费者购买新能源车来说影响不大。因为多数情况下老百姓每年缴纳的车船税也就三四百元，这在不少大城市比停车费支出还要低。因此取消车船税优惠，不会对消费市场产生明显冲击。
刘先生2025年购买一辆插电式（含增程式）混合动力乘用车，价格接近40万元，购买时享受免征车船税优惠政策。当他得知明年起需要缴纳车船税，该车在当地适用车船税税额为360元一年后，刘先生告诉第一财经记者，这一税额并不高，即便当年购车时知道以后要缴车船税，也不会因为这点金额影响自己的购车选择。
在2024年购买了插电式（含增程式）混合动力乘用车的张先生也持有相同观点。他告诉第一财经，对他来说一年仅增加三四百元的车船税金额小，即便当年购车时知道会征税，也不会影响他的购车决策，毕竟当时买车的考虑是既可以用电以减少日常用车成本，也可以在远程出行时用油，没有里程焦虑。
刘斌表示，在新能源汽车中，由于纯电动和燃料电池乘用车没有排气量，因此不属于车船税征税范围，即便《公告》出台后也不用缴纳车船税，这也使得《公告》出台后影响范围缩小。另外，车船税金额小，并非消费者购车决策的核心变量，优惠政策取消对消费市场的影响较小。
刘斌认为，2022年国家对购买新能源汽车给予财政补贴正式退场，当时大家还预测新能源汽车会不会因此涨价，但由于技术进步、成本下降和市场竞争，反而还降价。今年新能源汽车车辆购置税从全免改为减半征收后，新能源汽车销量占比仍然持续提高，因此财政补贴或税收优惠减少对新能源汽车行业发展影响并不大，反而会促进相关企业依靠市场竞争力实现高质量发展。
当然，目前国家对新能源汽车行业仍有相关支持政策。比如购买新能源汽车近年纳入“国补”范围，汽车报废更新和置换更新可享受最高不超过2万元和1.5万元财政补贴；购买新能源汽车可享受减半征收车辆购置税优惠政策等。
上图来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会相关报告
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