远景动力46120支撑宝马“新世代”车型全球交付

　　46系列大圆柱电池，正迎来其规模化装车的奇点时刻。

　　电池中国获悉，6月中旬，远景动力46120(46毫米直径、120毫米高度)大圆柱电池在沧州和无锡江阴超级工厂同步大规模量产。作为当前全球已量产46系圆柱电池中，高度最高、单体电量最大的单品，这些电池将从中国出发，穿越大洋，为宝马新世代纯电平台车型的全球交付，提供坚实支撑。

　　据悉，宝马近日发布的全新iX5 纯电车型，将成为首款采用远景动力46120大圆柱电池的车型。相较iX3车型搭载的4695(46毫米直径、95毫米高度)圆柱电池，46120电池单体可用电量提升近30%。此外，远景动力的46系大圆柱产品，还将供应宝马新世代平台的X3、X6、X7车型。

远景动力46120大圆柱电池产线

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4680已经“不够用了”

　　2020年，特斯拉电池日上，4680大圆柱电池一经亮相，便吸引了全球的目光，无数整车、电池企业随即押注4680的尺寸规格。

　　在电池规格上，宝马并没有跟随4680这一规格，而是独自选择了4695和46120等全新尺寸。

　　其原因也很实际。宝马新世代平台覆盖X3、X5、X6、X7等多款车型，中大型SUV占了相当比重。对于X5、X7这类车型，4680的短板很明显：单体电量小，电芯数量过多，电池包结构也更为复杂，底盘空间也被限制。

　　46120的大单体设计，意味着单颗电芯更大的电量、更少的电芯数量、更简化的电池包结构。对于中大型SUV而言，大单体设计直接释放了底盘空间、减少了零部件数量、降低了系统集成的复杂度，在释放车内驾乘空间的同时，可支撑长续航，从而能更好地匹配高端SUV对续航里程与整车空间的双重核心需求。

　　可以看出，46120不是4680的“加高版”，而是针对中高端SUV量身定制的更优系统方案。

　　大单体虽好，但实现起来的难度也同样很高。

　　对46系大圆柱电池而言，高度每抬升一寸，制造难度就上一个台阶。46120比4680高度高出50%，意味着极片展开面积更大、极耳层数更多、焊接面更长——工艺难度呈几何级增长。

　　更大的单体，还带来了卷芯入壳的精度挑战。极片与壳体之间任何微小偏移，长期使用中都可能造成内部短路。46120更大的尺寸，入壳容差更小、对位更难、对设备精度的要求更苛刻。

　　与此同时，为匹配中高端SUV的高能量定位，46120采用高镍加硅的极限化学体系，这类体系本就面临产气显著、负极膨胀、循环衰减快等行业共性难题，电芯体积越大，内部温度均匀性与膨胀应力的管控就越棘手。

　　面对制造与材料的双重难题，远景动力并没有在性能上妥协，而是从产线工艺、质量管控到材料体系打出了一套系统性的组合拳。

　　在卷绕、焊接、入壳等核心工位，远景动力完成了定制化设备改造，依托高精度机械控制与磁悬浮高速传输系统，严格控制电芯高度垂直度误差，从源头保障长卷芯的对齐精度与入壳同轴度。

　　据悉，远景动力大圆柱产线整体良率处于行业领先水平，已在生产全流程引入超过1000项CCD视觉检测和100%电芯异物X-ray扫描，实现微米级异物管控。依托磁悬浮高速定位传输系统与高精度制造工艺，电芯尺寸精度可控制在0.01毫米以内，整体失效率低于十亿分之一，达到行业领先水平。

　　产品的化学体系和结构同样做了针对性优化：电芯采用高镍9系正极与人造纳微孔道硅碳电极技术，结合全极耳低内阻设计，在实现超高能量密度的同时兼顾超快充性能;高强度钢壳结构有效抑制电芯膨胀，进一步提升电池全生命周期可靠性;单体电芯在60℃以上工况下实现无热蔓延，为整包系统提供更高等级的安全保障。

　　目前，远景动力大圆柱电芯已实现单体能量密度≥310Wh/kg、支持≥5C快充、循环寿命≥2000次等关键性能指标。

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大圆柱电池，宝马“新世代”平台的关键变量

　　2026年，被宝马视为电动化反击的关键窗口。而宝马电动化全面发力的关键，就是其“新世代”(Neue Klasse)车型，在全球陆续进入量产交付阶段。

　　宝马“新世代”的市场验证，已经率先在iX3上显现 —— 根据宝马集团公开信息，受首款“新世代”车型iX3强劲需求带动，宝马2026年一季度欧洲纯电车型新增订单同比增长约40%;另据行业媒体报道，iX3自开放预订以来，欧洲订单已超过5万辆。

宝马X5系列

　　相比iX3，iX5所在的X5车系，长期是宝马中大型SUV的核心产品，具备更强的全球市场基础和更高单车带电量。随着iX5进入量产交付，46120大圆柱电池将为宝马“新世代”从中型SUV，拓展至中大型高端SUV提供关键支撑，也为远景动力大圆柱电池后续的规模化交付，打开更大需求空间。

　　宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)曾称，“‘新世代’车型是宝马史上最具前瞻性的战略项目：平台采用全新的第六代电驱系统，核心是800V高压平台+革命性的大圆柱电池。”

　　宝马不是唯一押注大圆柱的车企，但它却是把这一路线推向极致的那个。

　　按照宝马负责高压电池和电芯规划及产业化的副总裁Stefan W.Zangerle的说法，宝马研究大圆柱电池已经有6年，并最终在方形、软包和大圆柱形态中，敲定“新世代”车型将全部采用大圆柱方案。

　　宝马之所以笃定大圆柱技术路线，认为这是中高端电动汽车的“最优解”，根本原因在于，它同时满足了三个看似矛盾的核心需求：高能量密度、极致快充、系统级安全。

　　以远景动力供货宝马的46120为例，该电芯采用高镍+掺硅材料体系，能量密度达310Wh/kg，通过热电分离等创新技术，实现整包系统级安全。

　　反映到整车上，依托远景动力最新一代电池技术与智能制造能力的双重赋能，宝马新世代车型的综合性能，将实现显著跃升：电池能量密度可提升20%、整车续航里程可增加30%、充电速度也将大幅加快。

　　宝马选择大圆柱，除了极致性能和安全，大圆柱标准化的外形尺寸，也是关键考量。通过标准化，不仅可降低系统集成难度，实现宝马多车型复配，还可以通过标准化降低成本，提升竞争力。

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进入宝马核心供应链，靠的不只是技术

　　从2022年被选入宝马大圆柱电池供应商，到2025年其江阴工厂下线供货，远景动力只用了三年时间，是目前宝马所有大圆柱供应商中用时最短的。

　　远景动力用很短的时间，进入宝马“新世代”车型核心供应商序列，靠的不只是技术。技术达标只是进入其供应链的入场券，量产交付速度、全球配套能力、绿色制造能力，才是最终突围的核心砝码。

　　宝马对供应商的筛选标准，向来门槛极高。材料体系的安全性验证、制造工艺的精度要求、全生命周期的碳足迹管理……每一项都非常严苛。不仅于此，宝马的全球化生产网络，决定了电池供应必须要满足三个硬性条件：就近配套、低碳甚至零碳生产、规模化稳定交付。

　　远景动力已在中国、日本、美国、英国、法国、西班牙布局多个生产基地，这并不是刻意为了去适应宝马的供应链要求所设，而是其全球化布局，恰好高度契合了宝马的全球化供应链要求。

　　并且，远景动力的全球化量产交付能力，已经得到验证—— 以远景动力法国杜埃超级工厂为例，自2025年6月投产以来，已稳定交付配套雷诺R5车型。在欧洲电池本地化制造整体推进缓慢的背景下，其杜埃工厂是目前法国唯一按计划投产，并实现高质量稳定交付的一家电池超级工厂。据悉，远景动力全球交付网络，已经为超过10万辆雷诺R5提供电池产品，助力其成为欧洲最畅销的纯电车型之一。

远景动力法国杜埃工厂

　　这意味着，远景动力参与宝马“新世代”项目，依靠的不只是单一产品的技术能力，更是从中国到全球的一整套系统能力。对于宝马这样拥有全球生产网络和多区域交付需求的整车企业而言，远景动力这种可复制、可持续的能力，正是下一代电动车平台规模化落地的关键支撑。

　　同时，远景动力还是全球最早将零碳电池，作为核心战略的电池公司之一，而宝马正在将电动化与绿色制造深度绑定。这种战略层面的同频，让双方的合作超越了单次订单，走向了长期绑定的深度协同。

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大圆柱时代，才刚刚开始

　　对于远景动力来说，46120在双基地量产，标志着其已经完全打通高端大圆柱电池的工艺难点和堵点;对于宝马而言，远景动力的大圆柱量产，将有力支撑其全球电动化战略的推进。

　　正如远景动力全球首席执行官万飚所言，46120大圆柱电池凝聚了远景动力多年的技术积累。“随着这款产品正式量产，我们将以领先的智能制造能力和高品质的产品，全力支持宝马新世代车型走向全球市场，实现更深度的电动化转型。”

　　除去远景动力与宝马集团的相互成就，更值得关注的是，以远景动力为代表的电池企业，正在开启大圆柱在高端市场规模化应用的新篇章。

　　据电池中国了解，远景动力沧州超级工厂二期正在建设更高生产节拍的46120产线，持续扩充先进产能。

　　从江阴到沧州，两座工厂的量产，不是产能的简单叠加，更关键的价值，是验证了其工艺标准、设备选型、产线调试、质量体系等全套生产能力的可迁移性。这意味着远景动力已经掌握了大圆柱电池的规模化复制能力，这是支撑车企全球多基地同步供货的核心前提。

　　在此之前，行业对大圆柱电池的讨论，多集中在实验室参数、单车型落地的层面。但在电池中国看来，大圆柱时代的真正起点，不是某一颗高端圆柱电芯的下线，而是从这颗电芯开始，一条大批量、常态化、全球化的产业链正式跑通。

　　接下来，高端大圆柱赛道的竞争重心，将逐步从“能不能做出来”，转向“能不能低成本、全球化、稳定交付”。远景动力的46120，已经在这一轮竞争中占据了先发位置。