辽宁
南京城东的交通受多方面因素的影响，一直以来都有很多痛点，比如沪宁高速公路南京连接线，虽然其大面积经过城东，但实际上城东居民很多时候并不能充分享受到这条快速通道的便利。
核心原因在于灵谷寺路与沪宁南京连接线之间的互通匝道并不完整，只有半组。这导致城东朋友可以通过沪宁南京连接线与西侧的老主城互动，类似于快速路。
但却不能与更东部的区域，比如马群一带互动，压根没有上下沪宁连接线的匝道，只能走下面的中山门大街。
虽然不远，但车多的时候还是挺头疼的。不过这还不是最让人头疼的，关键是与更东北边的徐庄软件园的连接。
现有从森马摩尔到徐庄的路线只能走中山门大街-环陵路-仙林大道，红绿灯数量高达25个。
从森马摩尔倒是也可以先上绕城公路再在紫气路那边的互通下来到徐庄软件园，但上绕城之前，一路红绿灯，还是很耽误时间的，现有这套方案也要17个红绿灯。
而就在近日，《灵谷寺路上沪宁连接线匝道建设工程项目规划设计方案批前公示》出炉。
其在森林摩尔北侧，西向东方向补上了一条上沪宁连接线的匝道。
也就是说沪宁南京连接线，将从过去只有半组钻石互通，变成3/4钻石互通，虽然依然不完整，但现实意义还是很突出的。
一方面森马摩尔周边这一带的朋友，如果在徐庄软件园或更北的新港上班，那么早上就可以直接从灵谷寺路上沪宁南京连接线，然后通过马群枢纽无缝切换到绕城公路，不管是到徐庄，还是到新港一带，都极为方便。
另一方面，晚高峰在城东一带活动的朋友可以通过沪宁南京连接线非常便捷的通过沪宁转绕城的方式快速向城外疏解，对于缓解城东的交通压力还是很有帮助的。
总之这个补充匝道看起来不起眼，但却很有用，用心了。
当然城东的核心问题在于早期多个大型高校的大院模式，以及不规则的排布，导致内部路网极为稀碎，完全不成体系，毛细路网严重不足。说实话这种道路通达性的缺陷比老主城内部还要夸张。
未来想要把这一块理清楚，难度不小，需要极高的协调力，好事多磨吧。
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