上海
要手机支架方便看导航，安排；杯子不好放，配上水杯架；坐垫又小又硬，换减震大坐垫；希望骑行更有乐趣，各种联名款根据季节、假日轮番交替……最近，消费者发现共享单车正在变着法子取悦自己，不管是蓝色哈啰、黄色美团或者是青色青桔的共享单车都正在升级各项配置，通过提升使用体验争取更多用户，“花式取悦”只为引起消费者的注意和兴趣，从而被多选择一次。
哈啰、美团和青桔单车配置了手机支架，可以一边骑车一边看导航，更安全便捷。哈啰单车的车筐上有了水杯支架，车身还有各种联名款；美团单车前叉臂引入了避震设计，通过前轮悬挂系统吸收路面震动，以降低骑行过程中因砖砌路面、坑洼路段等不平整路况带来的颠簸，车筐里东西应该更安全一些；青桔“稳稳滴”全新升级版把套据说还会留着淡淡香气，有的版本是超大车筐，比上一代增加 40mm深度巨能装。
最受欢迎的是哈啰单车的亲子车，精准填补了亲子短途出行的空白，满足了家长日常接送孩子的需求，成为城市亲子休闲的热门选择，甚至被称为“遛娃打卡神器”，不仅将骑行场景从单纯通勤拓展至家庭出行，还延长了单车的单次使用时长。
共享单车的各种“套装升级”本质是进入存量市场后的体验突围。国内多数城市已对共享单车实施总量调控，新增投放配额受限，共享单车企业无法再通过“铺量”抢占市场，只能转向存量用户的留存和争夺，产品体验成为拉开差距的核心赛道。
共享单车在高光时刻曾有77家企业进入赛道。那时，共享单车简直是稳赚不赔的好买卖，因为资本把账算的特别简单粗暴：一辆单车的成本大约300块，要是每天被骑4-5次，每次收费1.5元，放在街头最快50天就能回本，后面单车每被骑行一次都是纯赚。
这个模式要是能复制到全国，几亿人的骑行需求，简直就是躺着赚钱。于是资本纷纷重金进场，都想着先把市场占住，只要规模够大，赚钱根本就不是事。数据显示，仅2017年，共享单车领域的融资金额就有258亿元，约占当年整个共享经济投资总额的四分之一。
事实最终证明，那道简单的数学题，从一开始就算错了。共享单车的车辆属于重资本，受户外损耗及监管强制报废（如部分城市要求3年更新）影响，折旧费用占总成本极高。
共享单车也不是摆上街头就能实现良性运营，需要投入大量人力物力支撑，潮汐车辆调度、维修、清洁以及合规清理每一项都需投入大量的资金。
中安沪安城市运营管理（上海）有限公司研究发现，共享单车的每辆日基础持有成本已超过2元；其中线下调度、故障维修及应对乱停乱放罚款等隐性损耗占运维成本接近25%。
共享单车市场经多轮洗牌，已基本形成由美团单车、哈啰出行、青桔单车主导的“三雄演义”格局，三巨头合计占据超过95%的市场份额。但是，当年资本算错的账依然没有找到有效的解决路径，共享单车业务独立核算下大多处于亏损状态。
知名品牌专家、上海交通大学中国城市治理研究院特邀研究员梁长玉表示，如果不能实现流量和生态的业务协同，共享单车的本质不过就是自行车租赁业务的互联网形态，受制于公共交通比价效应和不断升高的采购成本，盈利空间十分有限。
梁长玉认为，共享单车对企业来说，主要作用仍然是流量入口而非独立盈利中心，依靠生态协同（如外卖、打车）和广告、金融（助贷业务）、数据变现等衍生收入仍是盈利的主要方向，创新业务（自动驾驶）是资本市场仍然可以保留的想象空间。
共享单车“取悦”用户的本质是商业的可持续性。存量竞争阶段，共享单车行业只有围绕用户实际需求推出多元举措，从硬件体验、运营服务等维度更多“取悦”用户，搭建起可持续的商业模式，才能真正跨过全面盈利的拐点。
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