浙江
十年前，辉煌无比的雷克萨斯正在走向中国市场的边缘。
今年5月，雷克萨斯单月销量1.13万台，同比下滑26%，单月销量下滑如此猛烈，对于雷克萨斯来说比较少见。
这种销量下滑，还是建立在终端价格，打骨折的基础上。
比如说，曾经的热销王，雷克萨斯ES（参数丨图片）200的终端价格如今徘徊在20万-21万左右，这是当年定价30万，还得加价1-2万的神车。
走量车型价格暴跌的同时，销量还锐减，这对于品牌一级经销商来说是一个巨大的创伤。
为什么雷克萨斯卖不动了？
核心来说，就是产品力不行，但这件事儿分两头看，基本产品力方面，雷克萨斯做的没有问题，可靠性、稳定性、舒适性，雷克萨斯把“一台车”的水准做的很高。
但是，当下用户需要的更省油、更科技、更安全，以及用户需要的情绪价值，雷克萨斯没有给。
不仅没有给，定价也不符合当下的主流消费需求，一台指导价30万的雷克萨斯ES，装备2.0L发动机，加速10秒开外。
产品力都是对比出来的，放在燃油车时代，雷克萨斯没有直接的对比选手，雷克萨斯ES在A4L、3系、C级面前，属于是错位竞争。
虽然动力、操控没有BBA好，但雷克萨斯给的是更大的空间、更好的舒适度和更优秀的可靠性，用户能接受。
现在为什么不能接受了？因为整个燃油车市场都崩了！
一个是，油车买的人都少了，10年前几乎100%的群体选择油车，手拿20万以上的预算，基本上只能在高端丰田、大众，以及BBA里边选。
现在呢？油车销量占比只剩下37%左右，市场总量压缩了2/3。BBA都已经成为“次选了”，更何况二线豪华品牌的雷克萨斯？
另一个，雷克萨斯的核心用户群体画像，是70后、80后群体，90后群体的占比并不大，这和品牌发展历史、定位有关系。
雷克萨斯真正意义上进入到大众视野，是13年左右的雷克萨斯ES入场，开始被一部分人知道，要比05年左右就铺设产品线的BBA，晚了不少。
再加上定位舒适、家用，缺失了很重要的运动、赛道、年轻属性。
所以雷克萨斯在当年，吸引的也只是注重家用、舒适的70后群体，加上定价高，年轻人预算不足，无法消费。
长期没有吸引年轻消费者的产品力，而70后用户接近60岁、80后群体接近50岁，90后群体也在35岁左右徘徊。
当下的购车主力，逐步从85后转为95后。
核心问题是，雷克萨斯当下的品牌形象，和产品规划，是不是能吸引更年轻的消费者？从目前的成绩来看，显然还不能。
从整个市场的消费方向来看，20万以上的销量榜单，已经被电车牢牢锁死，而且没有给油车留一点点突破的空间。
过去12个月，定价20万以上销量最好的十款车型是：
特斯拉Model Y、小米YU7、小米SU7、Model 3、AITO M8、奥迪A6L、AITO M7、宝马3系、奔驰E级、理想i6。
其中，奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级属于油车，这些车型还能上榜是因为价格相比当年有了巨大的让步，比如说奔驰E级，入门版有概率以31万的价格入手，相比当年动辄40万的价格，性价比优势开始浮现。
其它车型则是标标准准的电车，尤其是年轻定位的车型居多，最典型的则是小米YU7、SU7，95后群体画像明显。
这足以说明，当下的高端车市场，留给传统、舒适、油车标签的产品发挥空间并不大。
70后、80后这些被网友调侃为“老登”的群体，购车需求正在逐步减弱，减弱不意味着100%不买了，的确他们还有一部分人群会购买雷克萨斯，但占比早已没有当年那么大。
而面对95后群体的时候，雷克萨斯又能抓住多少群体？制造多少消费惊喜？
从下一代雷克萨斯的设计、定位、科技感营造以及驾驶辅助能力上来看，放在高端市场中，其需要面临的挑战也并不小。
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