这锅不背！190台日本国产电动大巴报废，日媒张口就赖中国制造？

文 |异域见闻志

编辑 | 异域见闻志

哈喽！大家好，我是你们的小志，190台日本国产电动大巴集体报废，日媒张口就赖中国制造，可查完真相才发现：招标踢走中国企业，转头找空壳公司贴牌，这口锅，中国不背！

这批车辆从2025年世博会开幕投入使用到如今被集体清退，前后还不到两年时间。

消息传回国内，不少关注新能源产业的人士都感到诧异。

众所周知，中国新能源客车出口海外已有多年历史，比亚迪、宇通、金龙等品牌在欧洲、东南亚、拉美等市场都有大量成功运营案例，品质和口碑经得起检验，这批车到底出了什么问题？

更令人玩味的是，日媒的反应速度，报废消息公布后，日本多家主流媒体几乎在同一时间发声，口径出奇一致——他们声称这批车辆的核心零部件来自中国厂商，问题根源就在于"中国制造质量不过关"，并以此为由再次唱衰中国制造业。

然而，抽丝剥茧，梳理完整事件的前因后果，就会发现这口黑锅，完全不该扣在中国制造业头上，从高层决策到企业招标，从私自改装到事后舆论甩锅，日方整个操作链条漏洞百出，才是这起事件的真正主角。

三层反转，到底谁在说谎？

先把时间拨回到2024年，大阪世博会电动接驳大巴项目公开招标阶段，当时，一家国内头部新能源车企拿出了非常成熟的方案参与竞标，技术和成本优势都比较明显，按正常招标流程，拿下这笔订单的概率极大。

但关键时刻，时任日本经济产业大臣基层康仁得知消息后，直接出面叫停。

他态度强硬地表态：大阪世博会是日本面向全球展示本土产业的门面工程，绝不能大批量使用外国电动巴士，必须优先扶持本土新能源企业。

行政力量强行干预市场招标，把资质、口碑俱佳的中国企业剔除候选名单。

成熟的外资方案被排除之后，日本本土却根本拿不出一家能承接百台级电动大巴量产的正规车企。

日本在传统燃油车时代确实风光过，但在新能源汽车赛道上，产业链短板暴露无遗，电池、电机、电控等核心领域缺乏有竞争力的本土供应商。

走投无路之下，招标方选了一家总部位于北九州的初创公司EVMJ，这家公司2019年才注册成立，没有自建整车生产线，没有自主研发团队，连像样的售后维修网点都一片空白。

说白了，这公司当时靠的就是政策风口，打着"国产替代"的旗号拿补贴，唯一能打动政府高层的噱头，就是承诺打造"纯正日本国产电动大巴"，还说后续要投巨资建本土生产基地。

靠着这套画饼说辞，EVMJ最终拿下了总金额75亿日元、约合人民币3.5亿元的超大订单。

谁在捣鬼？

订单到手，问题也来了，这家公司根本没有造车能力。怎么办？

他们为了避人耳目，专门找了国内三家规模偏小、只做出口定制车型的代工厂，采购整车半成品，这三家厂商本身不面向国内民用市场销售，产品也从未适配过日本道路标准。

但EVMJ为了压低采购成本、加快交付周期，压根没提出标准化适配改造需求。

等车辆运到日本厂区后，日方发现大量问题，但他们的解决办法是：做极其简陋的表面改装，调整车辆标识，贴上"日本国产制造"标签，然后交付给大阪地铁。

从根源上说，这批所谓"日本国产大巴"，从头到尾就是偷换概念的文字游戏。

中国有很多技术成熟、经验丰富的大厂，日方为了扶持本土空壳企业，主动放弃靠谱的头部国货，专门挑选缺乏海外适配经验的小众代工货源，后续又擅自违规改造车辆结构——整套决策链条全是日方单方面操作。

如今亏损报废，反倒把责任全部推给供货的中国厂商，这双重标准实在难以服众。

真相背后，隐藏着什么？

抛开事件本身，日媒刻意隐瞒完整事实、单方面甩锅中国制造，本质是利用民众固有偏见，掩盖本土产业治理失败，这种事不向内自查、习惯向外转嫁矛盾的思维，在日本社会由来已久。

小到民间日常纠纷，大到国家层面的外交冲突，这套甩锅逻辑无处不在，比如，近期中国依法对关键矿产出口实施管控，日本就对外宣称是"中方围堵日本、威胁日本安全"，却完全无视自身在半导体等领域主动挑事的钳制行为。

日本媒体指责中国产品，却不提自己挑选货源、私自改装的致命失误，逻辑漏洞一目了然，这不是第一次，也不会是最后一次。

长期以来，日本舆论习惯于常态化抹黑中国产品，不愿正视自身在新能源产业链上的短板，习惯把国内所有发展困境归咎于外部，这种思维，早已根深蒂固。

再往深层次看，拒绝自省、转嫁罪责，是造成中日关系持续摩擦的底层根源之一，从历史问题到现实经贸摩擦，日本在一些关键议题上始终缺乏诚意和担当。

如果继续在各种领域坚持这种甩锅逻辑，最终结果只能和此次大巴事件类似——花钱费力，耽误的还是自己的发展。

反过来看中国制造。如今中国新能源汽车产业链的成熟度、技术积累和规模化能力，在全球范围内都具有明显优势。

无论是电池、电机还是整车平台，中国品牌已经用实实在在的海外运营数据证明了自己，日本个别媒体借一个本由日方自己主导失误的个案来全盘否定中国制造，既不客观，也不专业。

190台大巴报废，75亿日元打水漂，这不是中国制造的失败，而是日本本土产业政策失当、招标流程混乱、改装违规操作共同酿成的苦果，把责任推给中国厂商，解决不了日本新能源产业链空心化的问题，也掩盖不了行政干预市场带来的恶果。

事实就是事实，靠甩锅，永远造不出好车，正视问题、补上短板，才是日本产业界真正该走的路。

而对于中国制造而言，清者自清，海外市场的口碑，靠的是过硬的产品和持续的技术创新，而不是靠抹黑别人来抬高自己。