内蒙古
三个多月前，如果你在上海虹桥火车站打网约车，可能会遇到这样一个场景：一辆车停在你面前，车牌号和手机APP上显示的一模一样，但你坐进去总觉得哪里不对劲。实际上，有可能这辆车本身就是个“马甲”——APP上显示的是合规车辆，来接你的却是另一辆没资质的车。
4月下旬，上海开始试点网约车“合规码”。截至5月底，全市已经累计张贴了2.7万多张合规码。6月1日起，个人网约车车主也能在“一网通办”和“随申办”上申领了，申请通过后直接快递到家。
这个合规码长什么样？就是一个贴在车身上的二维码。乘客用随申办或者其他平台扫码，能看到这辆车的车牌号、所属企业，甚至能看到驾驶员的姓名（只显示姓氏）和性别，最关键的是能看到“证件状态”是不是显示“有效”。有效，意味着这台车有《网络预约出租汽车运输证》，开车的司机也有《网络预约出租汽车驾驶员证》——也就是行业里说的“双证齐全”。
以往判断一辆网约车合不合规，只能靠APP上显示的信息。但“马甲车”钻的就是这个空子：线上显示的是合规车的信息，线下实际来接你的可能是另一辆。有些司机甚至用别人的账号接单，乘客根本无从判断。
合规码解决的就是这个“信息不对称”的问题。上海市道运中心把它形容为网约车的“电子身份证”，把营运资质从“后台可查”变成了“现场可见”。从辽宁来的网约车司机李一鸣感触很深。他5月下旬张贴了合规码，二维码由公司统一办理。他说：“如果没有这张码，我连虹桥火车站都开不进来，更别说到地下车库来接人了。”
李一鸣每天早上6点出车，晚上10点收车，给自己定的小目标是每天跑够680块。扣除380块的固定开销，剩下的才是自己的收入。对他来说，合规码不只是一种监管手段，更是一种身份的证明——有了它，至少能光明正大地进站接客。
不过，合规码并不是“贴了就万事大吉”。上海交通执法大队的工作人员解释得很清楚：目前合规码还在试点阶段，有码的车必然是合规的，但没码的车不一定就是违规的。不少合规车辆还没来得及贴码，即便车辆贴了码，执法人员还是会按照原有标准逐项核查，不会因为有了码就简化流程。
换句话说，合规码目前更多是个“便民服务标识”，而不是执法依据。它的真正作用，是让乘客参与监督。如果你在上海打到一辆没有贴合规码的车，又怀疑它合不合规，可以保留行车记录、车辆信息，打12345市民热线投诉。管理部门会依法核查。
合规码只是上海网约车治理的一个侧面。更猛烈的风暴，其实在后面。时间拉回到去年10月。上海启动了“锋芒2026行动”网约车专项联合整治，由交通、公安、市场监管等多部门联合推进，分阶段开展。到了今年6月底，这场整治已经进入第四阶段，持续时间从5月11日一直到8月31日。
6月29日下午，一场规格极高的约谈会在上海召开。上海市网约车协同监管工作专班牵头，24家网约车平台及聚合平台企业的主要负责人全部到场。会上，监管部门点名通报了各平台的违规情况
其中滴滴出行被立案14件，曹操出行7件，享道出行6件，T3出行5件，还有十多家平台各有2到3件。会议还曝光了一组数据：自2025年10月专项行动启动以来，已累计查处网约车违法案件11221件。到了第四阶段，仅5月11日到6月22日，就查处了1589件，其中对平台溯源案件636件。
会上提出了五项硬性要求，每条都切中要害。第一，各平台要全面排查清退不合规车辆和从业人员，严禁违规派单。第二，要健全营运数据常态化自查机制，确保数据完整、及时、规范报送。第三，要落实安全生产全链条管控，强化人车资质的动态核查。第四，要全面规范收费公示机制，明码标价、透明收费。第五，要加强网络安全运维管理，排查系统安全隐患。
整改时限也定了：各平台在约谈结束后5个工作日内，提交书面整改承诺，逐项制定整改方案。接下来，监管部门会通过进驻企业复核、路面抽查、后台数据交叉核验等方式，开展常态化跟踪督导。整改敷衍、落实不力的平台，将依法从严处置。
在前三个阶段整治中，上海交通执法部门查处了大量违规行为。第三阶段（3月15日到5月10日）两个月内，查处网约车违法案件2592件，立案溯源平台案件923件，联合公安查处“黑租赁”44件。最关键的是，向各网约车平台推送了15702条不合规车辆清退清单，每条都要复核复查，确保车辆真正退出营运。
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