图文俄国航空：1928年——TB-1重型轰炸机

TB-1重型轰炸机

“简要概述：由 A·N·图波列夫设计的苏联双发全金属重型轰炸机 TB-1。创建与战斗应用历史”

浮筒式起落架上的 TB-1 重型轰炸机

在第一次世界大战中，俄罗斯凭借“伊利亚·穆罗梅茨”重型轰炸机震惊了世界，因此，正是由于在20年代的俄国，开始了世界上第一架全金属重型轰炸机的设计工作，也就不足为奇了。

ANT-4

新机型（最初为客货两用飞机）的设计工作由航空设计师安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫领导，不过团队中也并不乏响亮的名字——机身前段由 A·A·阿尔汉格尔斯基设计，中段和尾部由 A·I·普季洛夫设计，机翼则由 V·M·佩特利亚科夫设计。

从一开始，就决定将该机完全用金属打造（金属骨架和硬铝蒙皮），采用安装两台功率各为 400 马力的“布里斯托尔·朱庇特”公司发动机的双发单翼机形式。1924 年 10 月，这款代号为 ANT-4、带有波纹蒙皮的双发全金属自由悬臂式单翼机项目便已准备就绪。根据计算，该机能够承载一吨的有效载荷，速度可达近 200 公里/小时，并拥有令人瞩目的航程——750 公里。

结果完全令订购方满意——特种技术局（Ostekhbyuro）对此完全满意，并在 10 月底追加了一份建造 ANT-4 原型机的新订单，总资助额为 20 万卢布。

该机的建造工作于 1924 年 11 月 11 日开始，正如在那个动荡的 20 年代经常发生的那样，设计师们首要面对的不是设计上的问题，而是与周围环境作斗争。提供给设计师们的房屋对于此类工作而言准备得很差，缺乏测量设备和仪器，许多东西不得不真正地在“膝盖上”（指条件极其简陋）完成。尽管如此，工作仍在稳步向前推进。

1927 年 4 月，ANT-4 引起了军方的兴趣，军方建议在此项目的基础上也创造一款军用飞机——一款战斗载荷达 600 公斤、并具备安装防御武器、照相机和无线电台可能性的轻型轰炸机。尽管由于这个原因不得不对项目进行了一些修改，但早在 1925 年 8 月 11 日，飞机就已经完工，并在同年 11 月 26 日，ANT-4 成功升空。在飞机驾驶盘前的是 A·I·托马舍夫斯基。

TB-1（ТБ-1）性能参数

国家：苏联
类型：重型轰炸机
服役年份：1928年
机组人员：6人
发动机：2 × M-17发动机，每台680马力
最大速度：207公里/小时
实用升限：4,830米
航程：1,000公里
空重：4,520公斤
最大起飞重量：7,750公斤
翼展：23.7米
机长：18米
机高：暂无资料
机翼面积：120平方米
武器装备：6挺7.62毫米DA（ДА）航空机枪，可携带最多1,000公斤炸弹。

从轻型 LB-2LD 到重型 TB-1

该机成功完成了飞行试验（1926年2月）和国家试验（1926年6月），给民用和军方验收人员都留下了深刻印象。设计师们取得的成就超出了预期——ANT-4 不仅达到了申报的技术指标，甚至在某些方面还有所超越。

现在，轮到轰炸机了。根据细化的技术任务书，该轰炸机需在弹舱内携带高达 1200 公斤的航空炸弹，并配备了三个安装 7.62 毫米“刘易斯”系统步枪口径机枪的转塔、无线电台、照相设备以及灭火设施。该项目还计划采用新发动机——两台功率各为 450 马力的“洛林-迪特里希”（Lorraine-Dietrich）E12 液冷发动机。工农红军空军管理部的飞机订单于 1926 年 7 月初正式签署，该机被赋予了代号 LB-2LD（轻型轰炸机——2台“洛林-迪特里希”发动机）。

由于设计中不断被引入修改，这款飞机的研制工作持续了更长时间，例如在 1927 年 3 月，突然被要求在一架几乎已经完工的机体上安装新型 650 马力的“宝马”（BMW）发动机，这导致了许多结构部件的重新设计。

到 1927 年 9 月中旬，中央航空流体动力研究院飞机、直升机与发动机制造部（AGOS TsAGI）提交了新飞机的草案设计，鉴于技术指标的变化，当时该机开始被称为 TB-1-2BMW-6，即“第一型重型轰炸机——两台宝马-6发动机”，后来这被简化为简单且容易理解的“重型轰炸机-1”，或 TB-1。

原型机于 1928 年 2 月初基本组装完毕，但直到 7 月在英国订购的起落架运抵后才开始进行试验。在 M·M·格罗莫夫和副驾驶 S·A·达尼洛夫的控制下，TB-1 成功升空，并且和此前的 ANT-4 一样，展示出了超越计划的技术指标。当然也有一些缺点，但它们很快被消除，并在同一年将该轰炸机投入了系列量产。

TB-1 的生产一直持续到 1932 年，分别在菲利（Fili）的第 22 航空工厂（生产了 150 架）和塔甘罗格（Taganrog）的第 31 航空工厂（生产了 66 架，全部为浮筒式起落架型）进行。

重型轰炸机 TB-1

TB-1 重型轰炸机的结构

TB-1 是一架双发全金属自由悬臂式单翼机。其结构的基础是由钢管制造的桁架。蒙皮采用厚度为 0.3～0.8毫米的硬铝波纹板。

该机机身由三个舱段组成：前段、中段和尾段。其横截面呈等腰梯形，向下变窄。机身骨架由 21 个隔框组装而成，在骨架下部固定有两根由金属管制造的纵梁。该机的所有尾翼均为自由悬臂式。舵面配备了角式空气动力补偿。

首批轰炸机装备了德国制造的 12 缸液冷式宝马-6（BMW-6）发动机，后续批次则装备了类似的 M-17 发动机，后者是苏联根据宝马公司许可证生产的。拉力式航空螺旋桨为双叶左旋设计，由坚硬的阔叶树木材制成。螺旋桨直径为 3.3 米。TB-1 上安装了 10 个燃油箱，总容量为 2100 升。每个发动机舱内各设有一个容量为 56 升的机油箱。

飞机配备了两个不可收放的带减震器的金字塔型起落架。每个起落架各有一头车轮。在早期生产的机型上安装了 1250x250 毫米的“帕尔默”（Palmer）公司车轮，后续批次则拥有尺寸为 1350x300 毫米的国产车轮。在机身尾部固定有一个带有橡胶减震器的金属着陆尾橇。必要时，可以用滑橇或浮筒代替轮式起落架。

在前舱内安装有速度传感器、AN-2 型磁罗盘、高度计、航空时钟和外部空气温度传感器。在飞行员座舱内安置有倾斜、速度和侧滑传感器，高度计，两个转速传感器，机油和冷却液温度传感器，燃油和机油压力传感器，AL-1 型磁罗盘以及航空时钟。在后舱内设有高度计、速度传感器、AN-2 型罗盘和航空时钟。该机的通信工具包括 11SK 型短波电报-电话无线电台，以及旨在接收无线电导航信标信号的 13SP 型无线电台。电气设备包括航行灯和信号灯、两盏着陆探照灯、机舱照明灯、蓄电池和 RM-9 型发电机。

轰炸机的防御武器包括 3 套配备 7.62 毫米机枪的双联装装置。最初，这些是 1924 年型的英国“刘易斯”机枪，后来采用了国产的 DA 机枪。机枪安装在 Tur-5 型（后部转塔，可从一侧舷边滚动到另一侧舷边）和 Tur-6 型（前部转塔）转塔上。炸弹载荷总重可达 1030 公斤。该机装备了德国的“赫兹”（Goerz）FI.110 型轰炸瞄准具。飞机上还装备了照相设备。

除了作为重型轰炸机的主要用途外，它还被用作军事运输机、用于运输和投放伞兵空降的飞机以及水上飞机。1929 年，在一架拆除了武器并被称为“苏维埃国家”号的量产型 TB-1 上，由 S·A·谢斯塔科夫、F·E·博洛托夫、B·V·斯特尔里戈夫和 D·V·富法耶夫组成机组，完成了沿“莫斯科 — 欧姆斯克 — 海兰泡 — 堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克 — 阿图岛 — 西雅图 — 旧金山”航线的创纪录飞行。

重型轰炸机 TB-1

正是在 TB-1 重型轰炸机上，首次测试了固体火箭助推器、自动驾驶仪、空中加油、遥测控制等等。

该机于 1936 年退役，部分经过改装的 TB-1 被冠以 G-1 的名称作为运输机和客机使用，一直使用到 40 年代末。TB-1 未向出口市场供应。