中国民营船企“领头羊”：手持订单超过1500亿，半年创造两项第一

2026年第一季度，中国造船业延续了自2021年以来的高景气周期，三大核心指标领跑全球，实现开门红。造船完工量同比增长46.0%至1568万载重吨（DWT），占世界市场份额的57.3%，其中出口船舶占比96.1%；新接订单量同比上涨195.2%至5953万载重吨，占世界市场份额的84.9%；截至3月底，手持订单量同比增长43.6%至32230万载重吨，占世界市场份额的69.8%。

全球18种主要船型中，我国有15种船型新接订单量位居全球第一。超大型原油运输船（VLCC）、大型汽车运输船（PCTC）、散货船、万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超过90%。绿色船舶领域领跑全球，甲醇、LNG（液化天然气）、纯电动等新能源动力船舶新接订单占全球80.2%。

作为中国船舶集团旗下核心上市平台，中国船舶2025年完成对中国重工的吸收合并，旗下拥有7家骨干船厂（江南造船、大连造船、外高桥造船、广船国际、武昌造船、中船澄西、北海造船）、15家配套企业（重庆装备、武汉重工、中南装备、大连船推、大连船阀、青岛双瑞等）。

2026年1-3月，公司实现营业收入433.12亿元，净利润48.32亿元，同比分别增长54.90%和251.64%。全年计划完成营业收入超1650亿元；实现民品造船完工168艘，共计1650万载重吨。

民营船企的表现同样亮眼，松发股份（恒力重工的上市主体公司）今年第一季度实现营业收入88.88亿元，净利润10.93亿元，同比分别大幅增长199.07%和330.29%。

“集、散、油、气”同步发力，累计签约新造船项目108艘。其中，油轮76艘（含VLCC 54艘、苏伊士型18艘、LRII型成品油轮4艘）、集装箱船12艘、散货船16艘、低温船4艘，接近2025年全年115艘的水平，生产计划排至2030年。

继“海洋工厂”和“未来工厂”全面投产之后，恒力重工斥资135亿元启动三期三大造船产能扩增项目（绿色智能高端船舶制造一体化项目、恒力造船绿色船舶制造曲组配套升级项目、绿色高端船舶制造项目配套3号-6号码头项目）。建成后将拥有22个船位（10个20万载重吨以下吨位船舶的船位和12个20万载重吨以上吨位船舶的船位），成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地之一。

中国最大的民营船企——扬子江船业，表现同样亮眼。今年一季度新接订单24艘，包括19艘集装箱船（8艘1100TEU、4艘1900TEU、7艘5900TEU），4艘5万吨中型油船；1艘8.3万吨散货船；金额10.3亿美元，完成全年目标（45亿美元）的23%。累计交付船舶17艘，覆盖智能节能油船、甲醇双燃料集装箱船等多类型高端绿色船舶，完成全年目标（58艘）的29%。

截至5月19日，扬子江船业手持订单252艘，总价值223亿美元（约合人民币1515亿元，清洁能源船舶占比69%），交付周期排至2030年。其中，集装箱船146艘、价值164.1亿美元，覆盖1100TEU至24000TEU全规格。包括28艘17000TEU 双燃料LNG动力、9艘24000TEU双燃料LNG动力、10艘9000TEU甲醇双燃料动力、11艘13000TEU甲醇双燃料动力等多款绿色船型。

值得一提的是，今年上半年，扬子江船业接连交付两大顶级“海上重器”。5月12日，为法国达飞集团建造的“CMA CGM NOTRE DAME”轮正式交付。这是国内首艘由民营船企建造交付的全球最大2.4万TEU双燃料LNG动力集装箱船，总长近399.9米，型宽61.3米，可承载24092个标准集装箱，刷新了民企在超大型集装箱船领域的建造纪录。

6月3日，为新加坡新浦化学量身打造的全球最大10万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“ACS SP Voyager”轮交付离港。这是我国首艘由民营船企承建的VLEC，全长229.9米、型宽36.5米，也是继江南造船、大船海工之后第三家交付VLEC的船企。

总投资约30亿元的扬子泓远造船厂项目预计年底全面竣工，届时船厂总新增建筑面积约86.67万平方米，将专注于VLAC（超大型液氨运输船）、VLEC等高端清洁能源船舶的建造，达产后年产值有望不低于100亿元。