月销量从两万跌到六千，30万落地的宝马5系弄丢了什么？

作为从业10多年的汽车记者，以及E46、E92和F80曾经的车主，有件事说出来实在让人不可思议：我竟然从没开过现款5系！更离谱的是，这并非我刻意为之，还真应了那句话——喜欢的反面不是憎恨，而是遗忘。

让我意识到这件事的，起因还是陪朋友去看车。或许是对宝马的执念，或许是因为巨大的优惠，C先生兴冲冲地约我去看车。当然，我依然是那个观点：别人买车千万别扫兴，毕竟车是个主观的物件，谁花钱谁有理。

来到店里，看到新款5系。我非常肯定，我不喜欢它，甚至可以说是厌恶，就像一块捂臭的肥肉。回看历代5系，可以用“运动”来总结E28和E34，用“优雅”来概括E39和E60，至于F10和G30，说它们庄重且运动，似乎也不过分。

倘若把眼下这台5系和它们放在一起，一定是格格不入的，就像一系列基因突变诞生的怪物。从头到尾，没有一个元素是正确的。正脸两颗鼻孔虽然比M3、M4克制，但依旧不协调，尤其是那一圈镀铬，实在太油腻了。侧面腰线很高，视觉感受像一台面包车。更诡异的是，它还搭配了一个溜背的车尾，别扭至极。臃肿、俗套、油腻，大概就是它给我的第一印象。

当然我知道审美因人而异。看着C先生脸上的笑容，他大概率不会像我这样厌恶这台车。但我敢肯定，这一代5系不可能成为经典。E39和E60即便放在今天，它们依然出彩。也许你不至于迷恋它们的相貌，但多数人也不会讨厌。这才是经典设计——经得住时间，还能取悦大多数人。

内饰依旧是宝马一贯的风格，其实它们并不擅长布置内饰。眼下这台车，车内氛围还停留在奔驰上一代的设计水平。如果说奔驰的内饰像宝格丽酒店一样华丽，那宝马就像快捷酒店一样朴素。

即使是被视为巅峰的E66那一代7系，拉开门感觉还是不及同期的奔驰S级（参数丨图片）。不过曾经的宝马也能做到逻辑自洽，毕竟驾驶才是它们的重点，不要被花哨的东西蒙蔽，专心享受驾驶吧！

而现在这种逻辑崩溃了。你看它那奇形怪状的方向盘，显然不是给热爱驾驶的人准备的。我一直说，方向盘的形状决定了一个品牌对驾驶理解的程度，形状越是奇怪，说明设计者越不懂驾驶。即使他们口中的“运动版”车型，方向盘也不圆。如果你做过大角度漂移就知道，反手去接那个平底方向盘有多么别扭。

不过也有好消息：配置增加了，而且增加了不少。类似座椅通风、防眩目外后视镜、后排座椅加热、手机无线充电等，现在都成了5系的标配。对于只关注国产车的朋友，看到以上描述会觉得有些好笑，一款豪华中大型轿车，这些配置有什么值得称赞的吗？

但事实是，这些东西在传统豪华车领域就是奢侈品。从前的5系起码要次顶配才会有座椅通风，而在自主品牌中，这差不多快成了10万级别的标配了。可想而知，在他们最辉煌的时候，溢价有多么恐怖。

接下来的试驾环节，我也很抗拒。因为宝马在底盘代号来到“G时代”之后，非“M Power”车型就和“驾驶”这两个字绝缘了，所以“开宝马”现在也成了一件无聊的事情。尤其是上一代5系，从车上下来后很难相信这是宝马的调校。毫无沟通也就罢了，车身还有许多奇怪的动态，无论车头还是车尾，都透着呆板。而且当时那台车还是挂着“M Performance”标识的540i。

另外当下这一代的M5也让我失望。确实，它快得无以复加，肯定是历史上最快的5系，但它实在太重了，足足有2.5吨。为了抵消体重带来的负面影响，整台车被电子系统包裹着，驾驶者变成了发号指令的角色。如果说我之前的E92像是四肢的延伸，车轮能和脑神经建立连接；那现在的M5就像在玩电子游戏——一台1:1、带体感的高级汽车模拟器。很明显，开这样一台车去谈驾驶乐趣是荒唐的。

但是普通5系却没有我想的那么糟糕，而且它肯定比上一代车型有进步。那种奇怪的、呆板的感觉没有了，开起来倒也蛮顺滑的，完全符合我们对豪华轿车的想象。如果放肆一点开，车头的响应和车尾的跟随也很快，只是韩泰Ventus的轮胎抓地力很一般，所以极限来得很早。当然，你也别幻想它有什么驾驶乐趣，它的进步只是回归到了一台正常豪华轿车的水准。

尽管我对这台车充满了嫌弃。它既没有老宝马的风骨，也不匹配当前的智能化趋势。但倘若你像C先生一样对品牌还存着执念，那么这台车确实非常值得，因为它足够便宜。

在年初的时候，宝马官方曾经降过一次价格，入门款不到37万，并且还叠加之前提到的配置增加。而在终端，依旧还有不少的折扣。在最初的谈价中，525Li已经能给到30万落地（非贷款），如果再谈一谈，价格必然还能再下来一点。对我来说，已经很久没有关注过宝马，突然看到这个价格确实有点震惊，要知道原先320差不多也要这个价格。

所以我也理解了C先生脸上洋溢的笑容，当梦想照进现实，并且触手可及时，幸福感不言而喻。

当然，如果回归理性，5系肯定不是最合适的选择。纵然增配降价，它在这个时代的位置也已变得尴尬。销量是最诚实的晴雨表，从巅峰期月销两万台以上，到上个月只剩下可怜的6500台左右，市场的热情正在迅速冷却。

这份冷遇并非没有缘由。论智能交互与科技体验，它跟不上国产新势力的节奏；而论及人车合一的快感，它也早已不再是那个能让驾驶者嘴角上扬的宝马。如今的它，既够不着时代的前沿，又丢掉了骨子里的骄傲，悬在半空，试图用降价去兑换那些残存的品牌执念。

但即便如此，当我看到C先生坐进驾驶席时眼里的光，我又觉得那些理性的计较没那么重要了。或许他所拥有的，并不是我记忆里那个凌厉、精准、充满生命力的宝马，而是一个关于“拥有一台宝马”的圆满。那笑容是真的，那满足感也是真的——哪怕这台车承载的，更多是他对青春时梦想的交代，而不是对驾驶本身的热望。

那就够了。毕竟，车是主观的物件，谁花钱，谁有理。