北京
当前汽车马力竞赛没有尽头。丰田最新款卡罗拉都能让许多昔日性能车吃灰，而且动力数据还在攀升。超级跑车和究极跑车马力直奔四位数，这种军备竞赛向下传导，普通人也买得起能输出炸裂性能的跑车了。
现代的牵引力控制、制动和各类安全系统确实让大马力比以往更容易驾驭，但这绝不代表随便一个路人坐进500马力的驾驶室就能万事大吉。油门轻轻一挑就可能把你弹入速度的平流层，所以新手或欠缺经验的驾驶者，最聪明的做法是先在慢速、平稳节奏里练好基本功。
道奇蝰蛇 RT/10 大概是二十世纪下半叶最生猛的一台超跑。这辆车是卡罗尔·谢尔比专门为道奇打造的，可以看作新时代的谢尔比眼镜蛇。和最初的眼镜蛇一脉相承，蝰蛇几乎完全为赛道服务。它连玻璃侧窗和车外门把手都没有，压根就不是买菜代步的料。肆无忌惮的V10引擎能爆发出至少400马力和465磅英尺的扭矩，而整备质量只有大约3400磅。
这种推重比，要求驾驶者每一秒都要全神贯注碾压在车上，否则目的地可能就变成事故现场。更要命的是，道奇省略了能让这台车更易于驾驭的现代配置。即便牵引力控制技术在1992年蝰蛇问世时已经非常成熟，他们依然彻底抛弃了这一系统。此外，缺席的还有安全气囊和防抱死刹车这类小东西。发布比眼镜蛇晚了三十年，这台车却几乎找不到什么能把它和原始赛道机器区分开来的科技痕迹。蝰蛇不过是装在轮子上的一台蛮横发动机外加两张座椅，从不包容愚蠢的操作。它就是基于谢尔比理念的合法上路的赛车，绝不适合选入驾校车队。
雪佛兰科迈罗则是另一个故事。福特第五代野马靠着复古灵感大获成功，雪佛兰不可能没看在眼里。2010年，科迈罗在停产12年后重返市场，外观上充满向备受宠爱的初代致敬的设计元素。第五代和第六代科迈罗提供了多种发动机配置，即便是更温和的V6版本也输出超过300马力。但真正的麻烦始于V8机型，2010年的6.2升L99 V8一口气交出400马力和410磅英尺的扭矩。
在早期蝰蛇叱咤的时代，这些数字完全是超级跑车专属的性能指标，而那个时代距离2010年一点也不遥远。如今，这些性能被大规模推向市场，任何一个刚拿到驾照且口袋够深的消费者都可以拥有，却未必有能力驯服。
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