北京
2026年6月2日，西藏，青藏铁路火车行驶在雪山下。视觉中国 资料图
记者从国铁集团获悉，2026年7月1日，青藏铁路全线开通运营20周年，累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，为推动雪域高原经济社会高质量发展、促进民族团结和边疆稳定、提升沿线人民群众福祉注入了强劲动能。
青藏铁路全长1956公里，东起青海省省会西宁市，西至西藏自治区拉萨市，是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，于2006年7月1日全线开通运营，西藏从此结束了不通铁路的历史。
青藏铁路平均海拔4000米以上区段达960公里，含氧量大约是平原地区的60%，550公里穿越多年冻土，大风、暴雪等恶劣天气频繁发生，运营环境复杂多变。20年来，青藏铁路每日图定开行旅客列车数量由2006年的5对增至2026年的13对，旅客从拉萨乘坐火车可直达全国14个直辖市及省会城市，促进了西藏、青海与其他地区的人员交流。陆续开通沱沱河、不冻泉、雁石坪等车站的客运业务，有效解决了沿线数万名农牧民务工、就医、求学、探亲的出行难题，20年来，累计运送进出藏学生旅客超450万人次，连续5年为柴达木盆地厂矿企业开行定制化员工专列。
青藏铁路全线开通运营，打破了制约青藏高原发展的交通“瓶颈”，铁路部门根据沿线经济社会发展需求和产业特点，加快构建高原铁路现代物流体系，相继建成了大型编组站格尔木南站、双寨物流基地、拉萨西货场等一批物流枢纽，创新推出系列物流产品，组织开行从西安、西宁、芜湖、广州等地直达拉萨、日喀则的进藏班列，常态化开行中亚班列，覆盖4个国家6个城市，青藏铁路日均开行货物列车由2006年的24列增长至目前的136列，青藏铁路运送货物年均增长5.6%。
铁路部门始终秉持“预防为主、保护优先、全程管控、因地制宜”理念，积极探索高原铁路生态环境保护模式，将生态保护刚性要求贯穿规划、设计、建设、运营全过程，先后投入15.4亿元环保专项资金，大力开展绿色环保技术科研攻关，有效破解生物多样性和冻土保护、水源涵养等一系列高原基建生态难题。青藏铁路全线科学布设近60公里野生动物专属通道，通道使用率稳定，藏羚羊种群数量由本世纪初的不足2万只恢复增长至如今的7万多只，迁徙通道安全通畅，迁徙习性未受铁路运营干扰，生物种群繁衍态势持续向好；创新应用高原乡土植被恢复技术，沿线累计绿化超1000公里。
20年以来，青海、西藏两省区累计完成铁路固定资产投资1170.2亿元，以青藏铁路为骨干的高原铁路网加速成型。2014年，拉日铁路开通运营，拉萨、日喀则迈入“同城时代”；兰新高铁通车，高原古城西宁迈入高铁时代；青藏铁路新关角隧道通车，列车穿越关角山的时间由2小时压缩至20分钟，大幅提升进出西藏运输效率。2019年，敦煌铁路开通运营，与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路形成我国西北地区的首个环形铁路网。2020年，川藏铁路雅安至林芝段开工建设；同年，格库铁路全线开通运营，打通青藏高原前往中亚、地中海地区的又一条铁路便捷运输通道。2021年，拉林铁路开通运营，复兴号动车组列车开上雪域高原，历史性实现复兴号对31个省区市全覆盖，拉林铁路与拉日铁路、青藏铁路相连，在西藏境内形成“Y”字形铁路网骨架。20年以来，青藏高原铁路网越织越密，青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%，极大提升了高原铁路基础设施现代化水平，推动了区域互联互通，改善了沿线人民群众交通出行条件，使雪域高原从路网末梢迈向开放前沿。
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