智驾“免费午餐”终结：从比亚迪到华为 车企为何默契调转枪口？

作者：kimsu

过去几年的汽车行业让人们习惯了“智驾平权”这个宏大叙事。比亚迪把带激光雷达的车压到10万元左右，零跑直接宣布所有智驾软件免费，甚至给已付费的用户退钱。在很长一段时间里，车企比赛一般往车里塞硬件、送软件，以至于不少消费者形成一个错觉：高阶智驾就该和真皮座椅一样，买车就送。谁收费谁就是格局小了。

但这一切终有尽头。6月22日，华为乾崑智能汽车解决方案官方的一纸公告，给这个躁动的汽车圈狠狠降了把温。华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包将从7月1日起调价，一次性购买的建议售价限时优惠将取消，由3.2万元涨回标准价3.6万元。算上合作车企方面的补贴，终端用户的实际到手价大概率要从1.2万元左右跳涨至1.5万元左右。

这可不是孤例，过去的几个月，比亚迪天神之眼B辅助驾驶激光版上涨了2100元；小鹏XNGP高阶智驾选装包上调2000元，且取消终身免费权益；理想城市NOA选装包也上涨2500元。总之，就如同被推倒的多米诺骨牌，目前已有超10家车企集中涨价，涨幅集中在2000-10000元，宣告智驾普惠“免费时代”的阶段性落幕。

蝴蝶效应：一枚芯片引发的集体涨价

博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025年7月底举行的世界人工智能大会上说：“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费”，还指出如果把所有高级别辅助驾驶功能免费安装到所有车型上，将给中国智能辅助驾驶行业带来灾难性的后果。

很多人当时都说他的这段发言是屁股决定脑袋，是在给自己的产品打广告。现在回过头看，老江湖终究是老江湖。

2025年下半年以来，全球AI产业狂飙，这一增长更快、利润更高的数据中心市场几乎吸走了全球存储芯片的增量产能，直接压缩了车用芯片的供给。结果便是价格暴涨，TrendForce集邦咨询数据显示，2026年第一季度，通用型DRAM价格预计上涨55%至60%，NAND闪存价格预计上涨33%至38%，其中高端车规级DDR5现货涨幅更是高达300%。

这一现状让一众车企“压力山大”，理想汽车供应链负责人就曾预测，2026年汽车行业存储芯片供应满足率或不足50%。蔚来汽车CEO李斌更是直言，在和投资上千亿美元的AI算力中心抢资源时“倍感压力”“根本抢不过”。

对于一辆搭载高阶智驾系统的汽车而言，它需要处理激光雷达、高清摄像头产生的海量数据，运行复杂的AI大模型，其存储芯片消耗量是传统车型的数倍。李斌早就叫过苦：存储内存及部分原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响为3000-5000元，共计影响近万元。

再加上新能源汽车购置税政策的调整，2026年新能源汽车购置税减免政策从全额免征转为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，过去依靠补贴维持的“低价智驾”模式难以为继；行业利润率也已经“薄如纸片”，2026年一季度国内汽车行业利润率降至3.2%，创下历史新低，钱不够赚也不够烧了。于是大家心照不宣地做了一个共同选择：基础款继续卷价格走量保份额，智驾版则通过软件调价来保利润。

告别“免费” 改拼“兜底”能力

从深层来看，这波涨价不算坏事。如同开头所说，过去几年，中国车企确实陷入一场“免费”的怪圈。为了抢占市场、讲好融资故事，智驾功能常被包装成免费标配或便宜好用的模样。这导致一个尴尬的局面，企业投入巨额研发，用户却已习惯“买车就送”，形成了智驾本身不值钱的认知。

车企涨价的时间也挺巧，工信部数据显示，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达69.15%。市场已经被过去的“免费体验”催熟了，用户的使用习惯也建立起来了，怎么不算一个涨价的好时机呢？

不过车企也不是“愣头青”，知道硬涨价会被骂，因此献出了新方案。比如华为在官宣涨价的同时，还推出了“ADS辅助驾驶无忧”权益，覆盖合法道路内高速NCA、城区NCA及泊车场景，保障标的车辆正常使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶过程中，在合法行驶道路和区域内发生意外事故所造成的自身及第三者人身损害或财产损失，新用户最高能享受3年保障。简单点说就是两个字：兜底。

在此之前，比亚迪也宣布为搭载天神之眼A和天神之眼B的车型提供为期一年的城市领航安全兜底，承诺合规使用该功能时若发生有责交通事故，比亚迪全赔。这相当于变相给智驾功能买了份保险，用安全感来对冲用户的价格敏感度。

有媒体报道称，兜底政策发布后，比亚迪一线城市门店周末到店量普遍环比上涨40%到60%，单店单日客流普遍破百，其中有60%以上专门咨询兜底细则。这样的结果其实也在预料之中，毕竟从2025年智能辅助驾驶相关的投诉同比上涨300%来看，这种“兜底”带来的安全感对消费者来说很有吸引力。

目前明确跟进并落地智驾事故兜底政策的车企仅有比亚迪和华为这两家，可见“兜底”这件事远没有像“价格战”那么好卷，它需要的底牌更多更厚，像全栈自研能力、规模效应、资金底气、数据沉淀等等缺一不可，且必须拿出真材实料，如果搞营销噱头，被反噬的代价大概率更大。这也意味着在未来的行业竞争里，头部和中小车企的分化将更为明显，后者将在智驾竞赛中加速掉队。但这对于整个行业及消费者而言都是好事，拼“兜底能力”再叠加L3/L4自动驾驶强制性国标的推出，“劣币驱逐良币”的现象将被遏制，行业将日渐趋于成熟，消费者也能有更多的安全保障。

目前来看，行业竞争升维的号角声已然吹响，过去靠免费“跑马圈地”的野蛮生长阶段正走向终结，未来车企面对的是涵盖技术可靠性、全场景体验及风险保障等在内的综合素质大比拼。曾经大家以为智驾平权的终点是“人人都能免费用”，现在才发现，它真正的终点是“人人都能安全、放心”地用。未来谁能把“兜底”这两个字研究明白，谁就有机会定义“付费”的标准，掌握更多定价的话语权。