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近日，中国三引擎无尾六代机的最新试飞画面，展示了其卓越的飞行性能。尤其是外界一直认为的，无尾设计战斗机难以完成的急转弯爬升动作，更是展示了这款中国六代机超强的空中机动能力。
本文为美国《军事观察》网站刊登的文章，本人翻译并转述，主要为分享外媒的报道和看法，并不代表本人的真实观点与立场，辛苦各位读者朋友们理解。
中国成飞研制的这款三引擎第六代隐身战斗机，目前已经造出了4架原型机进行试飞。同时，该机也是目前全球公开资料中，第一款进行飞行测试的第六代隐身战斗机。为了拥有更加优秀的飞行速度和隐身能力，该机采用了无尾设计布局。
所谓的无尾设计布局，就是取消了传统战斗机上的垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼主要用来保持飞机的航向平衡、稳定和操纵，非隐身战斗机的垂直尾翼，一般垂直于尾翼，以拥有更好的操纵能力。
而第五代隐身战斗机，为了能够拥有隐身能力，则开始使用倾斜式垂尾。而水平尾翼，主要作用是防止飞行中的飞机出现向上向下的翻滚。
无尾设计实际上早已在现代军机上使用，但主要出现在对机动性要求较低的轰炸机，无人机上。
比如美国的B-2、B-21隐身战略轰炸机，以及俄罗斯的“猎人”隐身无人机，均采用了无垂尾设计。法国的幻影2000战斗机，虽然取消了水平尾翼，但仍然保留了垂直尾翼设计。
因此，西方军事观察家长期认为，无尾战斗机因为同时取消了垂直尾翼和水平尾翼，所以，当中国采用无尾设计布局的三发重型战斗机公开现身后，西方军事观察家对其机动能力曾抱有较大的质疑。
第五代隐身战斗机，无论是中国的歼-20还是美国的F-22、F-35，都能够在飞行中借助水平尾翼产生巨大的俯仰力矩，借以实现战斗机机头的快速提升或降低。
而无尾设计布局的战斗机，只能依靠升降副翼或其他翼面来实现相同的效果，失去了这种机械优势。
此外，尾翼的丢失，还会导致战斗机极高瞬时转弯能力的丢失、低速大迎角飞行状态下操纵精度的降低，并削弱高速飞行状态下的机身稳定性。
想要避免这些负面影响，航空设计师就必须依靠更加复杂的飞行控制软件来对主翼面上的控制舵面，进行更加高精度的调整。
尤其是在进行剧烈机动时，这种控制的难度还会急剧提升。但很显然，目前中国的航空工程师，在这款三发重型无尾六代机上已经实现了这个目标。
对于第六代隐身战斗机准确的界定标准尚未出现，但一般认为，相较于目前现有的第五代隐身战斗机。
第六代隐身战斗机除了要拥有更强的自动化作战能力和体系化作战能力外，还应该拥有比第五代隐身战斗机更好的隐身能力，以及更快的飞行速度，最好是能够进行高超音速飞行。
因此，外形更加简洁，通过移除水平尾翼、消除水平尾翼与机身之间的直角交叉点来降低雷达反射截面积的无尾设计布局，就被不少军事观察家认为是第六代战斗机最合适的气动外形设计。
不过，因为无尾设计布局在高机动情况下的操纵挑战，不少西方军事观察家长期认为，第六代隐身战斗机在超机动能力方面，很可能会反过来逊色于现有的第五代隐身战斗机。
但是，这次中国三发无尾六代机做出的急转弯爬升动作，证明了中国航空设计师已经成功解决了，这个被视为第六代战斗机所面临的最具挑战性的技术难关之一。
当然，美国空军的F-47隐身战斗机和美国海军的F/A-XX隐身舰载机项目，大概率也采用了无尾设计布局。
就是不清楚美国航空设计师，是否已经具备解决这种难题的能力。
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