辽宁
余承东又提“L3+可睡觉”？尊界S800发布会引争议：这是技术突破，还是表达越界？在尊界S800发布会上，关于智能驾驶的一句话再次把余承东推上了舆论焦点。 他在介绍新车能力时提到，未来车辆智能驾驶能力将进一步升级，甚至在部分场景下“可以在车内睡觉、不用手握方向盘”。 这番话迅速引发热议。 一边是“L3+”，一边是现实的L2问题很快被抛出来： 现在真的已经进入L3了吗？ 从行业现状来看，目前国内量产乘用车的智能驾驶能力，普遍仍处于L2级辅助驾驶阶段。 所谓L3，在标准定义上意味着： 系统在特定条件下接管驾驶，驾驶员可以“脱离持续监控”。 但现实情况是： 国内L3仍处于试点与法规探索阶段量产车尚未实现全面合法化落地驾驶责任仍然默认归于驾驶员也就是说——技术在讲L3，但法律仍停留在L2责任框架。 “L2.999”和“L3+”：概念越来越近，边界却没变这并不是第一次出现类似说法。 此前，余承东在发布会上曾使用过“L2.999”这样的表达，用来形容接近L3能力的辅助驾驶体验。 而这一次，“L3+”“可睡觉”的描述，再次把用户的期待拉到了更高位置。 问题在于： 名称越来越接近L3体验描述越来越“解放双手”但法律责任边界并没有改变核心矛盾：你说可以睡，但法律不允许你睡目前最关键的矛盾并不是技术能不能做到，而是： 用户理解的L3 vs 法律定义的L3，并不是同一个概念 在现行规则下： 驾驶员仍需随时接管系统不能替代责任主体“脱手+睡觉”在公开道路上仍存在风险与限制因此，当“可以睡觉”的表述出现时，很容易引发公众误解。 争议点：是技术前瞻，还是营销越界？支持者认为，这类表达是在强调技术进步方向，让用户看到未来能力。 但质疑者则认为： 当前还未完全具备法规基础“睡觉驾驶”的表达容易误导用户认知可能模糊安全责任边界甚至有人认为，这已经不是技术问题，而是“传播尺度问题”。 结尾问题真正值得讨论的，其实不是名字叫L2还是L3。 而是一个更现实的问题： 当有一天真的可以“在车里睡觉”，第一个必须解决的，是技术能力，还是责任归属？ 你怎么看这次“L3+”的说法？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
