四川
官宣网片《啥是大运》中披露的猛料真是不少，大批量列装的运20B，不仅意味着新一代战略运输机产能实现爬坡，也说明新一代大涵道比发动机涡扇20也实现了高速批产，证实了运20B能运99A坦克、东风快递这些大家伙，还有六代机、新一代战略预警机。
比较意外的是，在展示能运的大家伙镜头画面中，还有一闪而过的载人登月飞船：
画面中的字幕可以无视，因为这不是嫦娥六号的返回器。
这就是用于载人登月任务的“梦舟载人飞船”综合空投试验画面。
话说，运20B货舱的最大载重量高达66吨，似乎空投这么一款7吨级的返回舱也不是很稀奇？
这么想就错了，大载重货物运输是点到点四平八稳地运货，而空投大重量货物，是在飞行状态下进行的，货物在货舱轨道上滑动，会持续改变飞机的重心，这就会导致飞机稳定性下降。
大载重货物离开飞机的瞬间，还会产生“减载效应”，飞机会有一个很强的低头力矩，飞机操控难度增大。
大载重货物在货舱内移动，还会堵塞货舱横截面，尤其是当堵塞比例超过50%的时候，舱内压力的变化，还会对货舱内的人员在生理上产生不利影响。
不过，运20系列飞机在重装空投领域早已形成实战化能力，所以才有了充足的技术基础与经验执行梦舟飞船综合空投试验。
早在两年前，在载人航天工程发布的《天宫圆梦，梦舟揽月》宣传片中就展示过梦舟载人飞船的综合空投试验画面：
仔细对比可以发现，两次空投试验的返回舱是不一样的。
两年前的画面，返回舱大底是圆形的，而运20货舱内的返回舱为了适应货舱宽度尺寸是被削掉了两块：
梦舟飞船返回舱最大直径是4.2米，运20货舱宽度是4至4.5米区间，从画面中看，坡道轨道及其外侧还要占用一部分宽度，所以就必须削。
此类空投试验最核心的任务是检验降落伞的减速效果，返回舱气动外形发挥作用也是在降落伞展开之前。
其实大部分返回舱空投试验，都不是用真正的返回舱，而是用类似航弹的配重物。比如下面这样的：
话说，两年前的综合空投试验为什么没有改变返回舱外形？
因为大概率是租用了米26重型直升机，用吊挂的形式升空投放。
米26最大起飞重量可达56吨，最大载重量约20吨，完全可以吊挂7吨级的返回舱。
如果我们有更大型的“重型战略运输机”，货舱宽度就完全不是问题，就可以空投全尺寸返回舱，而我们距离拥有此等装备的日子已经不远了。
最大起飞重量381吨的“C-5银河战略运输机”使用的是4台23吨级推力的发动机。
现在我们手上已经有了大批量生产的220吨级的运20B，动力方面，还有推力超涡扇20两倍不止的，35吨级推力的长江-2000大涵道比涡扇发动机。
像150吨至180吨的双发大型运输机、2030年代技术水准的军用波音767、470吨级巨型战略运输机……
这些对于工业克苏鲁来说，是全部都要，不做选择题。
35吨级推力的长江2000大涵道比涡扇发动机：
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