广西
泰国中文社6月29日报道，泰国汽车业的未来，不再是过去那种华丽的转型。曾经铺满玫瑰或红毯的道路，现在布满坑洞和障碍。结构性的大变革，即结构性破坏，将真实发生。
1. 价格战：中日车企之间的战斗终将结束……但日本车企的伤痕将永不愈合。过去，日本汽车制造商凭借强大的生态系统和垄断地位在泰国度过了每一次危机，但在不久的将来，一切将不再相同。泰国目前的汽车产量跌至五年最低。丰田等巨头削减了主力车型的产量近十万辆。表面上看，这似乎是福特勒等车型生命周期末期的正常减产，但全新车型如海拉克斯Travo的产量和销量却不尽如人意。
这是内燃机汽车永久性结构收缩的信号，加上泰国金融机构收紧贷款以及经济危机，使得内燃机汽车的结构性收缩加速。
金融机构的贷款拒绝率已超过50%，尤其是用于谋生的皮卡和基层群体。泰国家庭债务上升，使商业银行更加谨慎，只向信誉良好、有资产抵押或企业群体放贷。无论中国或日本车商如何降价，如果金融机构不放贷，顾客只能空手而归，国内销量无法提升。
未来，行动迟缓的日本车企，几乎每个仍固守旧思维的品牌，不会立即倒闭或关闭工厂，因为有些品牌还有出口生产基地和一吨皮卡生产基础。但日本在泰国汽车市场的绝对控制权已彻底终结。日本车将不得不参与一场他们既不是规则制定者也不擅长的游戏。未来，日本经济型轿车（售价低于60万泰铢）将逐步被电动汽车取代。
2. 中国工厂在泰国：资金链不长的资本坟场。泰国投资促进委员会和喜欢中国车的人可能为中国车企纷纷在泰设厂而高兴，但现实数据远比想象中残酷。所有中国电动汽车品牌在泰国的总产能已远远超过每年十万辆，而国内市场蛋糕却很小。中车出口到欧洲、澳大利亚或美国面临高关税壁垒，右舵车市场在东盟国家也没有预期增长快。
未来将出现产能过剩。一些中国品牌在泰销量不佳且找不到出口市场，将被迫关闭工厂或亏损出售。中国资本并非全胜，资金链短的品牌将卷铺盖回国，抛弃经销商和泰国客户，就像在中国发生过的那样。
3. 泰国零部件供应链：本地中小企业的悲剧。这是对泰国人民和经济影响最严重且无人能助的一点。事实上，日本组装一辆内燃机汽车需要约3万个零部件，近90%依赖泰国供应商。但电动汽车（EV）仅需约1万个零部件，其中电池、电机和逆变器这三个关键部件，中国资本直接将其本国供应商引入泰国。
政府推动的本土化措施将成为纸老虎，因为受益的是在泰注册的中国公司，而非泰国中小企业。泰国当地的车床厂、冲压厂、排气管、散热器和传动系统工厂，若无法升级生产高端EV零件，将陆续关闭或迎来泰国汽车史上最大规模的裁员。
4. 泰国汽车市场将成为价格战的废墟。泰国民众的购车行为已被此前的价格战彻底破坏。当车商降价数十万甚至40-60万泰铢时，二手车价格随之暴跌。二手车价格崩溃，金融机构担心坏账，将进一步收紧贷款审批。
泰国汽车市场处于“想买的人买不起，因为金融机构不放贷；想卖的车商只能降价促销，利润几乎为零”的状态。新车更新速度像手机一样快，2-3年内通过在线更新换代。过去购车作为资产或长期保值的概念已不复存在。未来汽车只是带轮子的电器，一离开展厅价值就急剧下降。
泰国汽车产业的整体价值和利润将收缩。生存下来的品牌不是技术最先进的，而是供应链管理最好、拥有混合动力、插电式混合动力和增程式电动车来过渡，并且资金充裕能够承受在泰国连续亏损超过5年的品牌。
至于泰国……曾经是亚洲底特律，如今正沦为外国战场：中国资本将其作为右舵车的组装基地以消化库存，而日本车企仅将其作为捍卫皮卡和混合动力车的最后堡垒。
（编译：Jon ；审校：Alex；来源：泰国中文社thais.com）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
