内蒙古
年初，由集通公司组织建设的太锡铁路桑根达来北站至锡林浩特站下行线换轨施工正式启动，全力冲刺“6·30绿动进呼”目标预计6月底锡林浩特至呼和浩特动车组列车将正式开行，沿线多地也将首次实现开行动车。
太锡铁路作为“十四五”重点铁路建设项目，内蒙古段自2023年12月开工以来，已先后顺利完成既有线电气化改造、站房封顶、换轨施工、沿线车站升级改造等工程建设，已于6月中旬收官，确保6月底如期实现锡林郭勒盟“绿动进呼”目标。
锡林浩特至呼和浩特开行动车后，两地通行时间从当前的8小时以上压缩至5小时左右，将彻底改变两地交通格局。
依托太锡铁路，通过集通铁路衔接呼和浩特枢纽，串联起锡林郭勒盟、乌兰察布市、呼和浩特市三大区域，对于推动锡林郭勒盟与首府及周边地区协同发展，方便沿线各族群众出行具有重要意义。
目前锡林浩特至呼和浩特绿巨人动车组正式录图。
6月30日呼和浩特东站12时49分首发至锡林浩特C976/977次列车，中途只停靠商都站，自商都站起更换车号C977，于下午18时44分抵达锡林浩特站，全程用时约5小时55分，较目前呼和浩特至锡林浩特普速列车节省3个多小时。
对于常往返两地的居民来说，这简直是福音——早上从锡林浩特出发，中午就能在呼和浩特吃上午饭了。
随着绿动进呼列车开通，锡林郭勒至呼和浩特两地通行时间将从原来的8小时以上压缩至6小时以内，列车采用复兴号CR200J型“绿巨人”动车组，设计时速160公里，运行更平稳舒适 ，沿线桑根达来、正镶白旗、化德、商都等站点也将首次实现开行动车条件。
12306车次目前信息显示绿动进呼中途只经停商都站，沿线桑根达来、正镶白旗、化德、集宁南站都不经停，但集通线客流量乌兰察布占一半，此前呼和浩特开行至巴彦淖尔、乌海绿巨人动车组列车，虽然说也是不停开县城和乡镇车站，但很多呼和浩特至乌兰察布锡林郭勒各旗县间联系密切，每周通勤需求很高，想想后期这些站点必然都会加开车次有经停。
铁路方面也观望初期客流，如果客流少的话后面就得多停几个车站了，另外地方充值的话铁路也会优先经停车站。
锡林郭勒盟绿动进呼动车组依托太锡铁路，通过集通铁路衔接呼和浩特枢纽，串联起锡林郭勒盟、乌兰察布市、呼和浩特市三大区域，对于推动锡林郭勒盟与首府及周边地区协同发展，方便沿线各族群众出行具有重要意义。
目前太锡铁路内蒙古段建设已经收官，期待太锡铁路河北段早日竣工，未来，太锡铁路改造段及新建段将具备动力集中型动车组开行条件，并可在崇礼站无缝换乘直达北京的高铁动车组。
届时，太锡铁路将与京张高铁、京张高铁崇礼支线共同构成张家口北部地区和锡林郭勒盟的进京快速客运通道，有效带动沿线地区经济发展。
连接蒙西蒙东地区的集通铁路电气化扩能改造工程已于2024年全线完工并联调联试，该线路设计开行160公里/小时动车组，旨在将通辽至呼和浩特的通行时间由16.5小时缩短至10.5小时，但截至2026年中，该线路主要仍承担普速及快速列车运输，跨区动车组尚未正式常态化开行。
集通铁路电气化改造中打通了锡林浩特市至桑根达来、赤峰市区到大板之间的连接，若按计划开行动车组后,将实现通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟与首府间的快速通行，期待内蒙古蒙东蒙西地区之间早日开行动车组列车，呼和浩特、包头到赤峰、通辽乌兰浩特市开通高铁动车就完美了，只有这趟车才真正的是草原列车。
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