零跑首款MPV对标埃尔法，朱江明这个目标能实现吗？

6月25日，零跑在浙江金华举办了一场发布会，旗下首款MPV车型D99正式上市。

当天的金华下着细雨，发布会上，创始人朱江明站在台上说：

零跑D99要做电动时代的“埃尔法”。

”这款车我亲自开了一个月，从杭州到千岛湖。埃尔法有的舒适性，我们必须全部满足，在这个基础上做加法。”

言外之意，埃尔法有的，我们都有，埃尔法没有的，我们也有。

25万的车，要做电动时代的埃尔法。

零跑定下的这个目标，能实现吗？

01

MPV市场竞争有多激烈

数据显示，5月份，全国MPV零售销量6.6万辆，同比暴跌30%。

是乘用车三大品类里跌得最惨的。

今年前五个月，MPV市场累计跌幅15.6%，比去年全年2.5%的降幅放大了六倍多。

然后我们再来看一下头部玩家现在的日子：

理想MEGA，5月销量469辆，同比下跌52.8%；

别克GL8，曾经的MPV图腾，5月只剩5246辆，同比下跌57.7%；

小鹏X9，5月销量3227辆；就连月销第一的丰田赛那，也不过7479辆。

整个MPV赛道，5月没有一款车销量过万。

而这，正是零跑D99选择入场的市场。

接下来我们再说说零跑这次的定价：增程版24.98万到30.98万，纯电版所有配置要贵一万。

同价位竞争者有：极狐问道V9、魏牌高山7、比亚迪夏、别克GL8陆尊智享版等。

除了这些对手，零跑D99还有一个更大的挑战——SUV。

根据汽车之家的调研数据：

预算30万以下的用户，买MPV的人要远远少于买SUV的。

直到预算超过30万，MPV的选择比例才会反超。

说白了，D99的24.98万起步，正好卡在了消费者“会选MPV”的价格门槛下面。

同等价位，大型SUV正在用“空间+智驾+通过性”的组合，精准截走本来可能买MPV的家庭用户。

根据数据，5月中大型SUV‌（车长超5米、轴距超3米）单月零售总销量突破‌10万台‌，同比增长约‌44%‌；

同期MPV是6.6万辆，同比大跌‌30%。

这两个数字贴在一起，说明什么？

同一预算的家庭，越来越多的人选择了大型SUV，MPV的份额在被持续蚕食。

不过朱江明的回应是：大SUV第三排坐人概率很低，MPV的空间是质的不同，不可比。

这话不是没道理，但消费者的选择说明：他们不这么算账。

02

零跑为什么必须做这辆车

表面上看，D99是零跑的旗舰MPV。

但往深里看，这是一盘企业战略的大棋。

零跑2025年成为继理想后，第二家实现全年盈利的新势力车企。

但到了2026年，却出了问题。

数据显示，零跑今年一季度交付量11.06万辆，同比增长25.8%。

但平均售价却跌到了9.8万元，主力销量从毛利高的C系列转向了更便宜的B系列。

卖的量更多，但单车赚的钱更少。

总营收108.2亿，同比上涨7.98%；但归属于股东的利润亏损3.9亿。

朱江明在年初定下的目标是：全年100万辆销量，50亿的净利润。

目前来看，100万辆的目标还差很远，50亿净利润在B系列拖着的情况下，压力很大。

D99肩负的任务不是填补MPV产品线，是把平均售价往上拉。

有行业公司预测，零跑D99月销的大约在3000辆左右，朱江明自己的底线是行业头部平均值，大约3000到5000辆。

3000辆、30万均价，一个月就是9亿营收，全年超过100亿。

这笔账，朱江明算得很清楚。

说白了，D99不是因为朱江明看好MPV才做的，是年利润目标推着他必须做这辆车。

这也能理解了，为什么这款车直接跳过预售环节，直接宣布上市的决定。

03

埃尔法的神话，一直是个泡沫

发布会上，朱江明说要做“电动时代的埃尔法”，但埃尔法这个标杆，其实从来不仅仅是因为车好才被神话的。

埃尔法在日本，其实就是一辆普通的家用MPV，没有任何高端属性。

它的神话，是在中国市场被人为制造出来的。

丰田控制配额，明星公开使用，商务接待场合频繁出现——这三件事叠加在一起，把一辆成本不高的日系MPV，包装成了身份象征。

巅峰时期，起售价80万，加价30万，还是一车难求。

这不是一款车的胜利，而是稀缺性营销的胜利。

但如今，埃尔法的神话正在一步步被戳破。

首先是内部。几乎一模一样的一汽丰田威尔法也来抢蛋糕；丰田高端品牌雷克萨斯LM做了更贵的竞品，埃尔法的稀缺感正在被自家人稀释掉。

其次是外部。腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、用埃尔法的配置卖成埃尔法三分之一的价格，也在把那个稀缺感打得粉碎。

所以手，现在对标埃尔法，是一件很微妙的事——你对标的那个神，其实已经从神坛上掉了一半下来了。

朱江明倒是清醒，他表示：“我们不是学它的品牌溢价，是在舒适性上追平它，再用科技配置和场景创新做加法。”

朱江明说：我亲自开了一个月D99，从杭州到千岛湖。然后司机也开了一个月，我自己也坐了一个月。

这话里有一个很重要的信息。

一辆卖25万到31万的MPV，朱江明测试它的方式，包括了“自己坐在后排一个月”。

这说明他意识到，D99的目标用户不只是”自己开车的人“，而是那些坐在后排被司机接送的人——或者一家人旅行时坐在后排的人。

这两种用户，对车的需求是完全不同的。

前者要智驾和驾驶体验，后者要空间、座椅和私密性。

25万的车，要同时满足这两类人，这是D99真正的难题，也是所有高端MPV都没有真正解决的问题。

数据来源：乘联分会2026年5月数据、零跑汽车财报、华创证券研报。