普京公开表态，全球只有四国能造飞机发动机，中国不在名单之上

2026年6月24日，俄罗斯一场航空业会议上，普京一句话把中国网友听精神了：全球能自主生产飞机发动机的国家，只有俄罗斯、美国、英国和法国。

中国呢？没在名单上。

要知道，歼-20已经换上“中国心”，运-20B也装上涡扇-20，国产航发这些年没少刷存在感。

2026年6月24日，俄罗斯总统普京在格洛莫夫飞行试验研究院召开航空业发展会议时，谈到一个很硬核的话题：飞机发动机。

他表示，能够自主研发和制造全系列军用、民用飞机，是一个国家技术、科研和工业主权的关键指标之一。

随后，普京称俄罗斯是全球四个可以自主生产飞机发动机的国家之一，另外三个据俄媒报道分别是美国、英国和法国。

这句话一出来，中国网友当然坐不住了。

因为在不少人的印象里，中国这些年航空发动机进步不小。

歼-20换装“中国心”，歼-35A亮相时也强调装备国产发动机，运-20B装上涡扇-20。

AES100、AEP100等民用涡轴、涡桨发动机不断推进，甚至兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机也完成试飞。

既然中国已经能造这么多航空发动机，为什么普京说“四国”时没有中国？

事实上，普京这句话的重点，不是简单讨论“某个国家能不能造出一台发动机”，而是在谈完整航空工业主权。

所谓能自主生产飞机发动机，背后包括基础研究、材料体系、核心机、压气机、燃烧室、涡轮叶片、控制系统、整机集成、试验验证、寿命可靠性、维修保障和批量交付。

尤其在民用航空领域，还必须通过严格适航审定，在商业航线长期运行，用可靠性和经济性接受市场检验。

因此，争论中国在不在名单上，不能只靠一句“我们已经有发动机”。

更准确的说法应该是：

中国已经具备独立研制航空发动机的重要能力，并在军用、涡轴、涡桨、运输机动力等方向取得明显突破；

但在大型民用商用航空发动机，尤其是大涵道比涡扇发动机的规模化交付、适航认证和国际市场验证方面，仍处在追赶阶段。

航空发动机为什么这么难？

因为它是现代工业里最接近极限的产品之一。

一台先进发动机要在高温、高压、高转速、高载荷、高可靠的环境下长期工作。

涡轮叶片要承受远超普通金属材料想象的温度，压气机要把空气高效压缩，燃烧室要在极小空间内完成稳定燃烧，控制系统要在复杂飞行状态下精准调节推力。

所以航空发动机被称为“工业之花”“皇冠上的明珠”，不是夸张。它难在三个层面。

第一，设计难。

发动机内部气流复杂，压气机、燃烧室、涡轮之间相互影响，一个参数改动就可能牵一发动全身。

推力要大，油耗要低，寿命要长，重量要轻，噪声和排放还要符合标准，这些指标经常互相矛盾。

第二，制造难。

高温合金、单晶叶片、涂层技术、精密加工、整体叶盘、复合材料，每一个环节都需要长期积累。

发动机不是画出来就能造出来，也不是造出来就能可靠运行。

第三，验证难。

发动机必须经过漫长试车、空中试飞、寿命考核和适航审定。

民用发动机尤其残酷，它不是飞一次成功就算胜利，而是要飞几万小时、几十万小时，用故障率、维修成本、燃油效率和出勤率证明自己。

所以，普京把发动机看成工业主权指标，是有道理的。

而俄罗斯为什么在意这个？因为俄乌冲突后，西方制裁切断了俄罗斯大量航空零部件和发动机供应。

俄罗斯必须证明自己能摆脱西方体系，重新把民航、军机、运输机、直升机的动力系统握在自己手里。

俄方近年来推出PD-14、177S等国产发动机，就是在向外界说明：俄罗斯航空工业虽然被制裁，但核心动力不能断。

美国、英国、法国为什么在名单上？

因为它们背后有通用电气、普惠、罗尔斯·罗伊斯、赛峰等长期积累的航空发动机巨头。

它们不仅能研制，还能批量交付、全球维修、长期运营。

这正是中国目前还在追赶的地方。

如果只看“能不能造出航空发动机”，中国当然不是空白。

新中国第一台航空发动机M-11早在1954年就在湖南株洲诞生。

从那以后，中国航空发动机走过了70余年。

实现了从零到一，迈入了从一到强的阶段。

所以中国现在最需要的，不是争四大国家里有没有自己，而是继续补课。

第一，要继续提升核心机能力。

核心机是发动机的基础，决定未来型号发展潜力。

世界航空发动机巨头之所以强，就是因为它们有成熟核心机，可以衍生出多个型号。

中国如果能在核心机上持续突破，后续军民用发动机发展会更稳。

第二，要继续攻克材料和工艺。

单晶叶片、陶瓷基复合材料、高温涂层、粉末冶金、整体叶盘、精密铸造，每一个都关系发动机性能上限。

第三，要继续完善适航和验证体系。

民用发动机真正进入市场，必须用适航认证和运营数据说话。

这个过程急不得，也跳不过。

第四，要继续扩大产业链协同。

航空发动机不是中国航发一家就能包打天下，需要大量高校、科研院所、材料企业、零部件企业、试验机构和主机厂协同。

产业链越完整，发动机迭代越快。

第五，要在低空经济和无人航空动力上寻找突破口。

传统大涵道比发动机追赶难度大，但低空物流、无人货运、氢能航空、电推进和混合动力等方向，全球格局还没有完全定型，中国有机会从追赶者变成规则参与者。

所以，普京这句话对中国来说，不一定是坏事。

它像是一面镜子，把中国航发的成绩和短板同时照出来。

成绩是，中国已经不再是只能进口、只能仿制、只能等待的国家；短板是，中国距离世界顶级航空发动机强国，尤其是民用商用发动机强国，还有硬仗要打。

故而，被别人列不列入名单，不决定中国航发的真实水平。

真正决定中国位置的，是更多国产发动机能不能形成系列化、谱系化、规模化发展，是中国航空工业能不能从“飞机国产化”走向“动力国产化”。