四川
曾经的汽车帝国日本，在燃油车时代凭借精益生产、省油耐用的优势称霸全球。
1967 年，日本汽车年产量超过西德成为全球第二大汽车生产国。
1973 年石油危机后，日系车因油耗低迅速占领欧美市场，美国政府甚至施压签订自愿出口限制协议。
80 年代，丰田生产方式被定义为精益生产，成为全球制造业标杆。
90 年代，丰田雷克萨斯登顶美国豪华车销量榜首，马自达转子引擎拿下勒芒冠军。
电动化时代的到来让局势逆转。
日本车企虽早接触电动化技术，却因两大核心失误落后。
一是本土市场需求不足，日本电价高、充电不便，消费者更倾向混动车型，企业缺乏纯电技术迭代动力。
二是押注氢能源的错误路线，日本政府和车企认定纯电是过渡。
氢燃料电池才是未来，但氢能源车造价极高，加氢站建设成本是加油站的 3-5 倍，且日本不愿共享专利，导致中美韩转向锂电赛道。
中国则坚定选择纯电路线，通过全产业链投入实现逆袭。2008 年，全球首款量产插混轿车在北京奥运会示范运营。
随后制定三纵三横技术路线，涵盖纯电、混动、燃料电池及核心零部件。
政策上通过新能源补贴、购置税减免、双积分政策倒逼车企转型。
2015 年起，中国新能源汽车产销量稳居全球第一，比亚迪靠刀片电池、DM-i 技术崛起，全国充电桩大规模铺开。
如今，日系车在中国市场份额从 2020 年的 23.1% 跌到 2025 年不足 9%，本田连续五年下滑，日产连续七年下滑，销量从 156.4 万辆跌到 65.3 万辆，跌去近 60%。
日产投资 11 亿美元的本土电池项目，因成本过高（比比亚迪贵 30%）被叫停，日系三强丰田、本田、日产只能依赖中国动力电池。
燃油车时代日本掌握核心技术的优势，已转移到拥有规模、成本和完整产业链的中国。这不是运气，而是选对方向、持续投入与技术突破的结果。
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