中国已有一半的汽车车龄超过7年！接下来会出现新的换车潮流吗？

天津的改装店老板最近多了一份盼头，江苏扬州的房车营地经营者忙着翻新场地，辽宁沈阳的二手车商户开始重新规划库存——这些散落在各地、看似毫不相关的小生意，背后其实串着同一根线。

围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大领域，17项举措铺开，目标只有一个——破除汽车后市场领域的限制措施，激发这片万亿产业的活力。为什么是现在？

答案其实早就写在每个家庭的车库里。

新政发布会上，商务部副部长盛秋平公布了一组让不少人心里咯噔一下的数字。全球汽车后市场规模已突破一万亿美元，预计今年亚太地区将成为全球最大区域市场。

中国乘用车平均年龄7年以上的占比已超过50%，将迎来后市场的快速增长期。这是什么概念？

翻译成大白话就是——大街上随便拦下两台私家车，至少有一台已经陪着主人走过了七个春夏秋冬。支撑这个判断的是巨大的保有量底盘。

据公安部统计，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆。按比例推算，全国有超过1.8亿台私家车正集体走出＂包修期＂，迈进＂自己掏钱养＂的阶段。

对车主来说，这种变化是渐进的、扎心的、躲不开的。第一年第二年开新车，进4S店主要是换机油、换滤芯，几百块钱就能搞定。

可一旦熬过五年六年，故事就变了——刹车片磨薄了得换，减震器漏油了得修，蓄电池没劲了得拆，正时皮带、火花塞、空调压缩机一个接一个排着队找上门。车子本身值不了几个钱，但每次进修理厂掏的钱却越来越肉疼。

更微妙的变化体现在使用习惯上。车开得久了，不见得开得多。很多家庭在拥有第二台车之后，主力车辆的年行驶里程明显往下走。

一台老车被当作＂代步备用＂，跑得少、保养间隔也跟着拉长。这种＂低频长生命周期＂的使用方式，让中国的汽车后市场呈现出和欧美完全不同的需求曲线。

二手车市场的火爆也印证了这一点。新车不是人人都换得起的，能开的旧车在不同人手里能流转好几轮。

商务部等8部门公布的40个汽车流通消费改革试点城市中，例如天津以汽车改装、传统经典车、汽车赛事为重点，辽宁沈阳以二手车流通为重点，江苏扬州以房车露营为重点，陕西渭南以报废车回收利用为重点。

每个城市挑选的方向，恰好对应着汽车生命周期中的某一段——从二手流通到改装个性化，再到最后的报废回收，整条链路都被纳入了制度设计的视野。值得一提的是，新能源车正在以另一种节奏冲击这个市场。

截至2025年国内新能源车保有量突破4397万辆，2018至2021年批量上市车型陆续走出8年三电原厂质保期，新能源社会化维修、电池检测、配件更换等新增需求集中释放，为行业带来千亿级增量。

最早一批新能源车主，正在面临前所未有的＂出保焦虑＂——三电系统脱保之后，去哪里修、谁有资质修、修一次要花多少钱，至今没有标准答案。

很多人没意识到，自己每年花在车上的钱里，＂用车＂那部分早就超过了＂买车＂那部分。汽油、保险、停车、保养、维修，七零八碎加起来，一年轻松上万。

整个行业的盘子有多大？商务部用了＂万亿产业＂四个字来形容。但这片蓝海长期处于一种尴尬状态。

中国汽车流通协会认为，当前我国汽车后市场快速发展，但仍存在制度建设滞后、业态单一、供需适配不足等突出痛点。粗放式发展现状难以匹配产业结构变化和消费升级需求，是本次政策出台的核心动因。

行业里的人最清楚问题出在哪。维修门店多如牛毛，但有规模、有口碑、能让车主放心交车的连锁品牌少之又少。

同一个故障，开到三家店能听到四套说法，报价能差出一两倍。配件市场上原厂件、品牌副厂件、拆车件混在一起卖，普通人压根分不清。

保险理赔环节又是另一座迷宫，定损与维修常常对不上号。这些问题加起来，让＂养车＂变成了一件需要靠经验、靠熟人、靠运气的事。

新政试图改变的，正是这种＂信息黑箱＂。

对于新能源后市场，新政更是补上了关键一块拼图。长期以来国内汽车后市场呈现＂大而散、散而乱＂格局，新能源车售后存在原厂技术封锁、配件流通不畅、维修价格不透明等问题，消费者维权难度大，市场消费潜力难以充分释放。

一旦原厂技术、配件渠道、定价规则向社会化维修体系开放，普通车主的维修选择会多很多，价格也会被市场拉到更合理的区间。新政落地后，市场反应也很直接。

截至当日收盘，汽车后市场板块单日涨幅0.73%，45家中上涨31家。＂汽车运动和改装车的春天来了。＂有头部自主车企高管直言。

此外，吉利控股、蔚来汽车等高管，以及房车生产运营等相关企业，也对相关政策举措予以了高度认同。这不是单一企业的狂欢，而是产业链上下游的集体共识——大家都看到了那扇缓缓打开的门。

另一个不能忽略的细节是便民层面的优化。23日，工信部办公厅、公安部办公厅联合印发通知，今后，机动车合格证信息实现了实时共享，国产小客车能＂当天购车，当天缴税，当天上牌＂。

以旧换新依旧是托底的大政策。截至6月22日，消费以旧换新已经累计带动相关商品销售额达到5万亿元，其中汽车以旧换新销售额占比63%。

汽车以旧换新政策实施两年多来，已累计支持超过2100万人次换购新车。也就是说，过去两年多，有2100多万家庭已经用新车替换了老车。

这一数字看上去很大，但相对于3.66亿的汽车保有量，仍只是冰山一角。绝大多数车主依然选择＂养下去＂，而不是＂换新的＂。

如果说维修保养是后市场的＂地基＂，那么改装、露营、赛事这些＂新业态＂，才是这一轮政策中真正放大招的地方。汽车改装在国内长期处于灰色地带。

爱玩车的人想给爱车换个轮毂、加个尾翼、调个排气，往往得偷偷摸摸。年审过不过得了、上路会不会被拦、出事故保险赔不赔——三把刀悬在头顶，让无数本该合规消费的需求被压抑在地下。

研究建立全国汽车标准化技术委员会汽车改装分技术委员会，梳理拟制修订的标准清单，加快制定一批国家标准，研究制定汽车改装零部件和改装技术规范。＂分级分类＂四个字含金量极高。

它意味着，今后改装项目会被划分成不同类别——哪些可以自由改、哪些需要备案、哪些必须申报变更登记，都会有清晰的清单可供参照。

产业配套层面，新政优化改装零部件准入规则，完善CCC认证体系，强化质量、安全与环保监管；并放开人才交流渠道、完善改装车辆保险适配方案，化解企业技术薄弱、人才紧缺、投保困难等痛点，推动汽车改装从灰色零散状态转向合规化、专业化发展。

房车露营是另一个被长期＂卡脖子＂的赛道。买得起房车的人不少，但能舒舒服服开出去玩的并不多——通行管理各地不一、合规营地稀缺、停车没地方、补给找不到。

针对房车上路难、停车难的问题，政策提出支持各地优化房车上路通行管理措施，建设一批高标准、多功能的房车营地，完善水电补给、餐饮住宿等配套服务，并在城市新建或改造公共停车场时积极设置房车专用泊位。更深一层的安排在产业端。

支持有条件的地区建设房车产业聚集区，培育具有核心技术、全产业链整合能力和国际竞争力的龙头企业。引导企业加大研发投入，开发绿色化、智能化、轻量化、适老化等符合市场需求的房车产品。

＂适老化＂三个字格外值得关注——中国老龄化进程加快，退休后的＂银发自驾族＂正在成为新一代房车主力消费群体。传统经典车这一块也被首次纳入正式制度框架。

依据《传统经典车通用要求》（GB／T 45194－2024）制定传统经典车认定细则与操作规范，对符合条件的传统经典车开展认定工作。支持相关汽车流通消费改革试点城市探索开展传统经典车贸易、流通交易、展览展示和有条件上路等业务。

鼓励汽车租赁企业品牌化、连锁化、规模化发展，完善小微型客车租赁服务网络，支持＂异地还车＂＂以租代购＂等多元化服务模式创新，以及汽车租赁保险产品创新，完善保险服务，降低消费者用车成本。说白了，未来出门旅行租车会更方便，价格也可能更透明。

回到开头那个问题——半数汽车跨过七年门槛，是否会催生新一轮＂换车潮＂？答案恐怕没那么简单。

一部分车主会被以旧换新补贴、新能源车的智能化体验所吸引，主动告别老车；另一部分车主则会选择＂修一修再开两年＂，把熟悉的老伙计养到自然退役。两种选择都不会成为主流，因为中国汽车消费已经过了＂非此即彼＂的阶段，进入了＂百花齐放＂的时代。

真正可能掀起浪潮的，未必是＂换车潮＂，而是＂养车潮＂。当3亿多辆汽车同时进入需要被精心对待的中后期，谁能把维修做得透明、把改装做得合规、把露营做得舒心、把租赁做得便利、把二手车做得放心，谁就有机会在汽车产业的下半场赢得新的话语权。

这场变革才刚刚开始。养在车库里的那台老车，或许正是下一个万亿市场的入场券。