小鹏MONA的爆款公式，换个SUV外壳还灵不灵？

在MONA M03之前，很少有新势力会把10万级的家轿打上“智驾”和“科技”的标签。

但小鹏敢，并且还大获成功。

现在，小鹏把同一套公式套进了一个SUV外壳——MONA L03正式亮相。

纯电之外还首次加入了增程版本，定价大概率落在15万级这个最走量的价格带，我们此前也详细报道过。

L03能复制M03的爆款神话吗？编辑部内部分成正反两方，展开了一场激烈辩论。

正方

智驾组—汪洁

在10-15万级的电车里，目前L03最大的对手是比亚迪、零跑和吉利。

从颜值上来说，小鹏MONA的年轻化标签贴得很牢固，M03改款推出的牛油果等春夏新色就得到了很好的市场反馈。

从一些路透信息来看，L03也有非常丰富的多巴胺车色可选，加上标志性的T形车灯等等，整台车还是比较有个性的。

对年轻人来说：可以有争议，但不能普通。

从智能化上来说，小鹏MONA都是标配城区辅助驾驶，结合园区记忆功能还能车位到车位，在这个价位几乎找不出第二家。

吉利在这个价位段的SUV主要搭载高速领航；比亚迪的同价位段SUV想装城区领航得花1.2万选装；零跑具备车位到车位功能，但目前城区领航功能还在发展中，可用地区也还在拓展中。

年轻人通常对智能化功能接受度更高，如果对城区领航有刚需，那么小鹏MONA L03就已经胜券在握。

空间方面，目前国产车都做的挺不错。剩下的就主要看大家对于各个品牌的青睐程度了。

小红书运营—陈雨珠

看起来没有什么卖不好的理由。

L03刚亮相，在小红书上已经有不少讨论帖了，多数人觉得这款车会比GX热度更高，设计上也比同价位的零跑更好看。

当然更多的还是在催促上市。

这是小鹏的一张“错位竞争”王牌，15万级的定价，这台车本质是小鹏用20万级的产品标准在打15万的竞品们。

年轻用户对外观和智能化的重视超过大部分人的想象，小鹏在这两点上优势明显。

三电组—石晋明

目前 MONA M03 已经是小鹏绝对的销量支柱，单月交付稳定破万，在品牌内部占比极高。

而国内消费者对 SUV 的偏好远高于轿车，在 M03 已经打下深厚群众基础的前提下，顺势推出一款同平台的 SUV 车型L03，受众面直接放大，前景非常广阔。

定价上，参考 MONA M03（11.98 万起）和 G6（17.69 万起）的定位，L03大概率精准卡位 15 万到 20 万这个最走量的价格带。

更重要的是，M03的热销已经让小鹏吃透了这个级别用户的真实需求，造车经验充足。

比如能耗，我们之前在高环上拿 M03 和特斯拉 Model 3（参数丨图片） 直接对比过，三电效率甚至略占优势，这说明小鹏的底子很扎实——价格便宜，但性能没妥协。

同平台的 L03，几乎可以确定能继承这一优点，续航和能耗表现大概率仍然是同级第一梯队。

所以整体来看，L03 相当于在 MONA M03 的成功公式上，套了一个国人更买单的 SUV 外壳，再把价格锁在最能走量的区间。我很看好它成为小鹏下一张销量王牌。

三电组—张祥龙

L03有纯电和增程两个版本，纯电版56/69度电池，550-650km续航，和M03的策略一致。

但增程版版本具备1.5L 增程器 + 183kW 电机，WLTC纯电续航最高 257km，足够日常通勤一周充一次电。

此前M03 只有纯电，会把很多家里只有一台车、偶尔要跑长途的用户挡在了门外，但L03的增程版，相当于把这部分用户也纳入了射程。

而且L03的所处的这个细分市场，增程/混动也会是市场主销车型。

因为对于很多三四线城市，家里只有一台车的用户来说，增程一定程度上是刚需，这样既可以体验新能源的智能化，又不会有里程焦虑，而家庭的第一台车更多也是考虑SUV。

但15 万级的增程 SUV这个细分市场又还没有绝对的王者，跟比亚迪宋 PLUS DM-i 、零跑 C10和C11、深蓝S07这些竞品相比，小鹏的智驾是绝对优势。

L03 增程版如果定价在能在15万左右，对于选择纯电并没有那么大决心的用户来说，MONA系的口碑再配上小鹏的智驾，L03 很可能成为这个价位增程SUV的首选。

海外运营—刘潇

从全球化角度来看，M03已经为小鹏打开了全球市场，中东、非洲、德国、泰国等地都有M03的身影。

海外平台上，有很多人想要了解这款来自中国的“Model 3”。

而且小鹏的出海计划也非常成熟，何小鹏也表示在今年会有越来越多的车被发往海外。

而且借助M03积累的海外用户口碑和市场热度，L03无需从零起步，可快速复制爆款路径，还有一些海外用户觉得MONA L03比保时捷、极星还要好。

反方

智驾组—张亭豪

MONA L03或许能卖的不错，但我并不觉得进入稳销期后，它能成为M03那样的爆款。

轿车和SUV给人的期待差别很大，轿车要漂亮、要好开，而SUV天然跟实用性有更多的绑定。

L03本身尺寸还不到4.7m，同时采用了大溜背的造型，这也就限制了L03的乘坐和装载空间，可能会过滤掉一部分对空间需求较大的家庭用户。

另外，参考MONA的品牌定位，L03的价格很可能处于15万级的价格带，这个价位的SUV，比亚迪、零跑、吉利银河、深蓝等品牌旗下的很多车型都是量大管饱，L03并不占体量优势。

L03并没有走已经被验证过的爆款路线，在当下的竞争形势中，L03要剑走偏锋夺下奇功，挑战难度有些高。

座舱组—元明清

从个人角度来看，小鹏MONA L03在15万级市场的核心优势集中在智能化和外观颜值。

对于仅有代步、通勤需求的年轻用户而言，虽然比亚迪、吉利、奇瑞等竞品在设计语言上相对守旧，缺乏吸引力，但L03的轿跑造型和科技感似乎也没有。

轿跑造型带来的直接代价是后排头部空间的压缩。

对于有家庭出行需求的用户，这一点可能成为重要的决策障碍，L03的产品定位天然倾向年轻单身或二人家庭，而非多人口家庭，这本身就限定了它的受众宽度。

最关键的应该是性价比。M03能成为爆款，核心在越级配置和亲民价格。

如果L03在定价上无法延续这一策略，应该很难打动对价格高度敏感的15万级市场消费者。毕竟，比亚迪们在空间、续航和品牌认知上都不逊色，且价格更具攻击性。

综合来看，我认为L03具备一定的产品亮点，但要想复现M03的爆款神话不易。

新车组—徐蕴玮

L03最大的问题，在于能否拿出一些同级市场里“人无我有”的东西。

它在设计上延续了M03这套经过市场验证的家族化语言，不过相比之下，L03车尾层次感更强。

同时还提供撞色刹车卡钳、小鸭尾扰流板以及多种轮毂样式可选，整体看起来更有运动气息。

动力方面，L03大概率会放弃M03上的前置电机布局，将驱动电机调整至后轴。

对于纯电版车型而言，甚至还有机会解锁出一个前备箱。

如果只是简单地把M03“拉高、拉大”，那么L03充其量只是一台SUV版M03，解决的更多是空间层面的问题，尤其是后排头部空间的提升。

2024年MONA M03上市时，面对的10万级纯电轿车市场仍是一片蓝海；

而如今的10万级SUV市场，早已卷成红海。空间变大固然重要，但仅靠空间显然不足以形成差异化竞争力。

因此对于L03来说，增程系统、空间的利用、AI的上车或许才是真正值得关注的地方。