广东
近日，小米汽车干了一件之前没人干过的事，让一辆量产YU7GT在德国纽博格林北环赛道上，全程无人驾驶，自己跑完了一整圈，成绩：10分29秒483。
没有驾驶员坐在车里，没有安全员远程盯着，没有任何人工干预，全程由系统自主判断、自主决策、自主控制。这是纽博格林北环赛道百年历史上，第一个由量产车型在完全无人驾驶状态下跑出的官方圈速。
一、小米YU7GT自己跑完了纽北，创造历史
不了解纽北的人可能觉得这不就是跑个圈嘛，有什么大不了的。先说说这条赛道有多狠，纽博格林北环全长20.832公里，73个弯道，海拔落差极大，到处是盲弯和陡坡，天气说变就变，路面摩擦系数随时在变。它有个外号叫"绿色地狱"，在汽车圈是公认的性能试炼场，全球最顶尖的车手来了都不敢掉以轻心。
但就在上个月，同款YU7 GT由小米首席测试车手任周灿驾驶，跑出了7分22秒755的成绩，直接把纽北量产SUV的圈速纪录提升了14秒。而这次自动驾驶的成绩是10分29秒，比专业车手慢了大约3分钟。
有人可能会问，慢了3分钟还值得吹？换个角度想，一个平时开车挺溜的老司机，第一次去纽北跑，15到20分钟能跑完就算胆子大的了。因为纽北的很多弯道你根本看不到后面是什么，本能反应就是收油、带刹车、提前减速。这不是技术不行，是人的自我保护机制在起作用。
而AI没有恐惧，它不会怂，不会紧张，不会因为前面是个看不见的盲弯就本能地多踩一脚刹车。它只知道按算法执行当前的最优策略。10分29秒这个成绩，已经比绝大多数人类驾驶员快了。正因为如此，这个数据才能反映出小米汽车在AI、底盘、性能、调教上的领先水平。
二、说小米是国产标杆，这次应该没有争议了
说到这里，就不得不聊聊"国产标杆"这个话题。在过去一两年，提到国产智能汽车的技术标杆，很多人第一时间会想到华为。华为在智驾领域的积累确实深厚，ADS系统在市场上口碑也不错。尤其是在全栈自研、传感器方案和L2级辅助驾驶方面，华为走在了前面。
但这次小米YU7 GT在纽北做的事情，性质不太一样。华为的强项是城市智驾和高速场景，把车开得像老司机一样稳。而小米这次挑战的是全球最严苛的赛道环境，这不只是智驾能力的展示，而是车辆性能、底盘调校、动力系统、感知算法、决策模型的全面综合考验。
而且小米有一个独特优势，那就是它是目前少有的既造车又有强大AI能力的公司。从自研芯片、自研大模型、自研整车，到AI到硬件到软件形成了完整闭环，小米这种复合型能力在行业内其实非常稀缺。所以说小米是国产企业标杆，这次应该没有争议了吧。
三、写在最后
之前两年说"国产标杆看华为"，这话没毛病。但YU7 GT这圈跑完之后，再说"国产标杆"单指某一家，就有点说不过去了。至少现在，华为在智驾赋能和整车生态上还是头部，小米在性能旗舰+自动驾驶极限验证上抢了个全球首个。两家各自占一块山头，比一家独大更有意思。
当然了，要说小米已经全面超越华为，这话也不客观。华为在智驾生态、传感器方案、城市NOA等领域的积累依然深厚。但如果说谁更能代表国产智能汽车的技术上限，小米YU7 GT交出的这份答卷，分量确实够重。
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