浙江
戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）与KEYOU GmbH将合作推动氢动力内燃机进入市场成熟阶段，作为道路货运运输的一种补充驱动解决方案。该合作旨在提供一种近期可用、经济可行且坚固可靠的技术，与现有脱碳动力解决方案形成互补。戴姆勒卡车现有的车辆及发动机型号将作为技术基础，以实现快速开发和市场导入。KEYOU将负责氢改造，由该慕尼黑公司的服务供应商对车辆和发动机进行相应改装。市场预计于 2027 年推出，双方已签署相关协议。
“道路货运行业针对不同应用场景需要不同的驱动解决方案。氢既可用于燃料电池，也可用于内燃机。通过与KEYOU合作，我们正与一家专业公司合作，以快速高效地将氢燃烧技术推向市场。”戴姆勒卡车负责卡车技术的董事会成员Andreas Gorbach表示。
KEYOU GmbH首席执行官兼联合创始人Thomas Korn表示：“与戴姆勒卡车的合作是我们将KEYOU-inside技术推向工业应用的重要一步。通过合作，我们可以显著加快氢基驱动解决方案在商用车领域的开发和规模化应用，从而为重型运输脱碳作出切实贡献。”
“合作而非自研”。戴姆勒卡车在内燃机开发方面拥有丰富经验，并已在先进工程活动中探索氢燃烧技术多年。对于市场导入，公司有意选择合作模式。
KEYOU专注于将现有发动机平台改造为氢动力系统，并采用基于成熟量产车辆的开发路径。通过这种分工，戴姆勒卡车可以优化研发投入，同时实现快速市场化。
除车辆开发外，长期客户支持也是KEYOU合作的重要重点。双方下一步计划探讨如何利用现有服务与维修体系，为车队运营商提供更高水平的运行可靠性与可用性保障。
通过此次合作，双方正在为氢基商用车动力系统建立长期产业合作基础。该合作有意超越单纯技术合作关系。
在合作模式方面，根据协议，戴姆勒卡车计划向KEYOU销售Mercedes-Benz Actros L 1848牵引车以及曼海姆工厂生产的基于 12.8 升发动机平台的发动机。总部位于慕尼黑的KEYOU将负责将其改造为氢内燃机。
车辆的技术改造以及KEYOU-inside发动机的集成将在合格外部改装合作伙伴的协助下完成。
由此产生的牵引车KEYOU HICE.40，设计总重为40吨，采用350 bar压缩氢技术。据制造商称，其续航里程最高可达650公里，功率可达350 kW，并采用进气道喷射（PFI）系统，为高要求货运提供成熟可靠的解决方案。长期来看，该技术还可扩展至其他车型。
KEYOU随后将向客户提供这些车辆，并可能与氢加注基础设施开发结合（该基础设施建设得到德国联邦交通部资助项目支持），以促进氢能需求及相关基础设施发展。
戴姆勒卡车支持开发既可加注气态氢也可加注液态氢的加氢站，使所有常见氢形式可在同一站点提供，类似于今天的汽油和柴油加油站。这种综合模式有助于推动统一基础设施发展，并通过提高利用率降低成本。
当前内燃机使用的是气态氢，但未来也可能向液氢技术演进，这一点已在戴姆勒卡车的燃料电池卡车中得到验证。这种综合方式有助于客户向氢能运输转型。
从2027年底开始，氢内燃机卡车有望实现规模化上市，从而为道路货运脱碳作出可衡量的可持续贡献。
两种技术，一个目标：道路货运脱碳。戴姆勒卡车正在推进双路线战略，通过电池电动与氢动力技术共同实现车辆产品组合的脱碳。
电池电动卡车特别适用于路线可预测的场景，包括重型长途运输，因此覆盖了较大比例的客户应用。燃料电池技术在灵活且高要求的长途运输中具有优势。结合液氢技术，续航里程可超过1000公里且加注时间短。
而氢内燃机则具有高坚固性、相比燃料电池系统更低的系统复杂度，以及对现有车辆架构改动较小的特点。它们也特别适用于高载重应用。由于结构紧凑，可适配现有发动机空间，并可利用现有工业体系，该技术可实现较低成本实施。因此，燃料电池或氢内燃机驱动的卡车，与电池电动卡车一起，从客户角度构成有意义的互补方案。
此外，氢将在多个行业脱碳中发挥关键作用，包括钢铁行业及几乎所有高能耗产业。同时，基础设施与能源供给方面的挑战也凸显了氢在道路货运中的必要性。随着欧洲电气化进程推进，电网正日益承压，高压电网扩建需要大量时间和投资。因此，电力与氢能基础设施并行建设将更快且更具成本效益。
在近期地缘政治发展背景下，欧洲仍高度依赖化石能源进口。氢作为一种全球可交易、可再生且几乎取之不尽的能源载体，有助于提升能源安全并缓解能源系统压力。此外，氢还能增强道路货运领域的竞争力。欧洲的工业基础、技术能力与制造体系为进一步发展氢能与燃料电池技术提供了坚实基础，从而实现长期价值创造。
（素材来自：戴姆勒卡车公司/KEYOU GmbH 全球氢能网、新能源网综合）
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