北京
2026届毕业生约1250万，校招有效岗位数远低于这个数——供需比至少2:1。过去几年互联网行业累计裁员超过15万，地产、教培等行业校招名额直接腰斩。
所以你投的简历无人问津很正常，不是你不够好，是因为你站的每一个方向，背后都挤着几百万人。
相比之下，中国航空协会测算，低空经济核心岗位缺口182万。不是没人招，是来不及培养人。而你连这个行业缺什么人都不知道。从飞手到运维，低空经济整条产业链都在喊缺人。
无人机飞手是低空经济的刚需岗。目前持证操控员仅22.5万，缺口超100万，近七成岗位空着。入门月薪8k到12k，电力巡检方向能到月入2万+，eVTOL试飞员年薪30万起。
这个岗位的门槛——一张CAAC执照。不需要航空专业背景，不需要四年大学，几周到几个月培训就能上岗。
但飞手只是起点。飞得多了，你会发现还有更缺人的地方。
无人机和eVTOL的装调、检修、电池管理，是保障飞行安全的技术底座。目前持证运维人员不到需求量的40%。
这个岗位最大的特点——不唯学历，重实操。汽修、电工、机械出身的人转行有天然优势。
飞行器迭代越来越快，多旋翼、倾转旋翼、eVTOL轮番上阵，会修的人永远比会飞的人稀缺。
但如果你懂商业、会协作，还有一个方向更缺人。
飞得起来不等于赚得到钱。航线怎么规划？成本怎么核算？物流、文旅、应急——每个场景的商业模式都不一样。
这个岗位最缺“行业通才”——既懂技术又懂商业，还能跨部门协调。没有现成模板，全靠实战摸索。
城市低空项目负责人年薪80万以上，但企业开的条件是：你得从头搭起来。
但如果你还想往更高处走，还有一个岗位，缺口最大、薪水最高、人也最难找。
空域开放之后，天上不能乱飞。航线规划、飞行监控、冲突预警、应急调度——这些都需要人。
这是一个全新岗位。传统民航空管懂航空，不懂低空场景；IT工程师懂算法，不懂空域规则。两边凑不到一块儿。
空管算法工程师年薪50万以上，但招不到人。
四个方向，四种人。飞手、运维、运营、空管。从天上飞的，到地上修的，再到管全局的——180多万个岗位，不是每一个都需要航空专业背景，也不一定需要四年大学。
但对普通人来说，这四个方向的入口是同一个——你得先飞起来。
CAAC无人机执照，是普通人接触低空经济最低的门槛。先拿到入场券，扎进这条产业链里，再决定往哪个方向走。
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