北京
这就好比一支球队把主力球星送走后，才发现替补席上的人根本卖不动票。福特Edge在2024年正式停产后，至今仍有经销商手里积压着上百辆新车库存。我们找到的多个案例显示，即便优惠幅度已突破1.2万美元，部分车型的落地价仍压到3万美元以下，但消费者依然不买账。
福特近年的策略失误正在让他们损失数十亿美元。此前所有人的目光都聚焦在那场灾难性的电动化转型上，但砍掉Escape和Edge两条产品线的决定，正在被越来越多数据证明是另一个窟窿。很多人以为Escape的客户会顺理成章转投Bronco Sport，销售图表却指向了完全不同的方向。更让经销商头疼的是Edge——这款车在美国的年销量曾常年轻松突破10万辆，这么庞大的体量拱手让给竞争对手，即使能说服一部分客户拥抱价格翻倍的Explorer，缺口也大到填不住。
快速搜索一下库存就能看到现实有多骨感：眼下全美经销商手里还压着超过100辆全新Edge。佛罗里达的Mullinax Ford把一辆2024款Edge SE挂到27999美元，比一辆Bronco Sport还便宜，这全靠一笔11961美元经销商折扣在硬撑。西海岸的优惠力度更大，加州萨克拉门托的Downtown Ford有一辆标价41520美元的Edge SE，加上85美元文件费和12000美元折扣后，只卖29605美元。伊利诺伊州的情况如出一辙，Hawk Ford of Carol Stream给另一辆Edge SE开出了11721美元优惠，把原本41720美元的门槛直接砍到30412美元。不过如果你想要的是Edge ST Line，就得准备多掏不少——Herlong Ford有一辆白色款挂牌价38998美元，只比原始MSRP的48155美元低了9157美元。
讽刺的一幕出现在密歇根：Michigan City Ford声称自家2024款Edge“不会在停车场上待太久”，但标价37202美元的事实让人很难同意这个判断。一个值得回顾的时间点是，最后一批面向北美市场的Edge早在两年前就从加拿大装配线下线了。目前只有中国市场的Edge L还在延续血脉，搭载一套2.0升EcoBoost混合动力系统，甚至被出口到墨西哥。经销商手里这些库存，就像是一支已经解散的球队还在卖上赛季的周边球衣。
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