广东
“进店的车辆一个月比一个月少。就算进了店，客户也一个比一个精。”——这句话最近在很多汽修同行的对话里反复出现。
进入2026年以来，中东冲突持续，国际原油价格大幅上涨，基础油供应链受阻，十多家润滑油品牌先后发布涨价通知，部分品牌年内累计涨幅超过30%。进入五月，第二轮涨价潮开启，有汽修店被迫宣布保养项目价格上调15%-20%。以前还敢拼低价，现在根本不敢降，很多门店陷入“不涨价亏本，涨价客户跑”的两难境地。
然而，近期越来越多的店主反应，不知为何，嘉实多的一些门店生意却不降反增。这背后究竟有什么逻辑？我们和几位一线从业者聊了聊，试图梳理出涨价周期里汽修店的真实生存法则。
破局之道一：“贵”得有理由，要用“硬核价值”填平价格敏感
过去，门店还能靠低价保养来引流，但这条路如今越走越窄——车主消费趋于理性，对价格越来越敏感。涨价已不可避免，强行推销只会引发逆反心理。所以门店真正要解决的问题变成了：如何证明自己的服务和产品“值这个价”？客户想要的，本质上是一种“物有所值”的确认感。而这种确认感，最快建立的方式不是销售话术，而是产品本身的硬身份——尤其是主机厂认证。
听说过当下正火的山姆会员店吗？在如今消费理性的时代，为什么越来越多人宁愿花钱办会员卡、顶着高价也要逛山姆？因为它告诉消费者，这里的东西品质过硬，且只有我这里才买得到。
汽修行业也是如此。门店真正要解决的问题是：如何证明自己的服务和产品“值这个价”和“只有我这里才有”？
客户想要的，本质上是一种“物有所值”的确认感。而在和几位嘉实多合作门店的交流中，我们听到一个共同反馈：越来越多车主开始主动看瓶身上的主机厂认证。
“现在客户对价格极度敏感，怎么让他们觉得值？得拿硬东西说话，让车主自己算明白账。比如面对开高端车的客户，你让他多掏钱，他肯定挑剔。但如果我们掏出有BBA+保时捷认证标签的机油，客户自己一看，态度立马就不一样了。因为他也明白，这四家主机厂的认证成本极高，品质完全配得上自己的车。”
这正是嘉实多铂金系列在这一轮涨价周期中被门店主推的原因——它在认证上几乎是同价位机油里的“顶配”。以嘉实多铂金极护0W-20为例：它是目前市场上少数同时获得奔驰、宝马、奥迪和保时捷四家高端主机厂认证的SQ级别润滑油。再看嘉实多铂金磁护0W-20：在同价位段，它是少数拥有大众+宝马双认证的绿油，同时覆盖欧系和亚系主流车型。对门店来说，备上这样一款既能说服客户、又能守住毛利、还能形成差异化竞争壁垒的润滑油，意味着SKU减少、备货压力下降、管理成本更低——而这，恰恰是当下最稀缺的“门店保障”。
破局之道二：线下专供，为门店构筑利润“护城河”
产品能说服车主，解决了“客户认同”的问题。但门店还有一个更现实的顾虑：那么多店，凭什么选你？
过去几年，汽后市场有一个普遍痛点：门店花精力向车主推荐一款产品，车主掏出手机一搜，发现电商平台价格更低，转身就走。门店成了“线下体验店”，利润却被线上收割。这种局面下，门店不敢推高端产品——推得越卖力，客户流失得越快。
而嘉实多铂金系列的一个关键策略，正是线下专供。
根据本网调查，嘉实多对不同渠道有明确的产品区隔。铂金系列仅供应线下授权门店。这意味着，门店不必担心“自己推荐的产品被线上价格截胡”，可以放心地在店里主推铂金系列。
一位门店主直言：“以前推一款油，客户当场搜网上价格，比店里便宜几十块，单子就黄了。现在推铂金系列，成交率明显高了很多。我们也不用担心隔壁打价格战，也为合作门店构筑了一道实实在在的利润保障。
结语
这一轮涨价与供应链波动，不会很快过去。进店量下滑、车主消费越来越理性的趋势，短期内也难以逆转。对汽修店来说，过去的低价引流逻辑已经走不通，未来的竞争，拼的是谁能真正帮门店把价格涨上去、把客户留下来。能做到这一点的品牌，必须具备两样东西：一是产品本身能让车主觉得“值这个价”，二是渠道策略能让门店安心推广、放心赚钱。
这或许就是：选对一个品牌，有时候比闷头死扛更重要。尤其是在行业最难的当下。
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