董秘回复资质合法有效 “内斗”疑云下，众泰汽车何时复产？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】近日，“8家汽车企业移出车企名录，整车生产资质被冻结并永久失效”的消息，唤醒了市场对众泰汽车的关注。原因在于，它在相关消息的名单中。不过，事情出现了“反转”。

此前，有投资者在互动平台向众泰汽车提问，工信部2026年6月6日更新《道路机动车辆生产企业名录》，包括众泰汽车等8家老牌车企已移出目录、丧失整车生产准入资质，请问该消息是否属实。

6月16日，众泰汽车董秘回复：众泰汽车是工信部《道路机动车辆生产企业名录》内企业，公告目录序号149，资质合法有效。据了解，上述消息中的8家车企，包括一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、老海马等均早已处于停产、半停产状态，众泰也不例外。

根据众泰汽车2025年年报内容，报告期内众泰汽车整车业务暂未复产，仅完成少量海外订单整车发运，未开展规模化整车生产。众泰汽车的回复，虽打消了外界对其是否还有整车生产资质的猜疑，但并无法解决实际问题。

更何况，暂未复产的众泰，似乎还陷入了“内斗”中。这几经波折的老牌民营车企，在新的时代是否有焕发第二春的机会？

复产遥遥无期，又陷“内斗”漩涡 众泰前路未知

尽管众泰汽车对丧失整车生产准入资质有了明确的回复，但这并不意味着众泰汽车没有相关风险。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，连续2年年均乘用车产量低于2000辆，即纳入“特别公示”名单，公示期满整改仍不合格则撤销资质。

也就是说，想要毫无悬念地保留生产资质，多生产、多卖车是必要的。而众泰汽车目前并不具备这样的能力。2020年财务危机爆发后，深陷泥潭的众泰汽车进入重整程序，此后主营业务长期停滞。根据众泰汽车2025年年报，当期众泰汽车亏损为3.67亿元。

财报中，众泰汽车解释，业绩亏损的主要原因是，因历史遗留问题，汽车整车业务基本处于停工状态，为维持公司基本框架、推进整车业务复工复产计划，公司仍需承担必要的管理费用、财务费用等刚性固定支出，同时公司计提资产减值准备等因素，因此整体业绩亏损。

值得关注的是，众泰汽车“丧失整车生产资质”也并非纯粹空穴来风。根据众泰汽车第九届董事会2026年度第五次临时会议决议公告，董事会虽审议通过《关于全资三级子公司注销生产地址的议案》（湖南江南汽车制造有限公司），但9名董事中有两位投出反对票。

其中，董事钟雨菲投反对票的理由为，汽车生产资质稀缺且无法恢复，注销产能会永久丧失当地主体、政府资源，彻底失去后续复产可能，因此对此表示反对。同时，审议该议案过程中，还有一位董事投出弃权票，董事许明哲投弃权票的理由是，认可注销有一定必要性，但考量生产地址的潜在发展价值，最终选择弃权。

而更大的分歧，在于更换董事长。《关于免去韩必文先生董事长职务的议案》与上述议案一同摆上桌，结果是同意3票，反对6票，弃权0票，审议未通过。也因此，董事会无需审议《关于选举钟雨菲为新任董事长的议案》。

其中，董事韩必文、董事LEE JIAN、职工代表董事吕婷婷、独立董事麻艳鸿、独立董事王彦明、独立董事崔晓钟对《关于免去韩必文先生董事长职务的议案》投反对票。

理由为：经营稳定层面：当前零部件、整车业务有序推进，频繁人事变动将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏，破坏来之不易的发展局面；治理与人选层面：本届董事会履职未满一年，现任董事长履职勤勉、全力推进自主造车工作，无重大违规行为，且暂无合适替代人选；董事长更迭会降低治理效率，战略分歧应通过沟通协商解决。

复产复产复产，找钱找钱找钱……

整车业务基本停滞的背景下，众泰汽车的主要收入来源已经变成了汽车零部件和门业。

但众泰汽车对整车业务复产有极深的执念，据众泰汽车2025年年报，报告期内，公司以复工复产为核心工作，并加快新能源车型研发与平台布局，为后续整车业务规模化复产及新能源转型奠定基础。众泰汽车还强调，由于目前仍处于复工复产阶段，2025年度营业收入主要来源仍为汽车配件和门业的收入，此情形具有阶段性和特殊性，并不构成主营业务的实质变化。

关于2026年的发展战略，众泰汽车也提到，2026年，公司将坚持聚焦主业、低成本运营、快速复产、海外优先的总体思路，以模具、冲压件为现金流支撑，以整车复产与新能源车型落地为长期方向。而进入2026年，众泰汽车事实上也一直在为复工复产找钱，比如上述提到的《关于全资三级子公司注销生产地址的议案》。

相关公告中，众泰汽车表示，本次注销近几年无实际运营的江南制造生产地址，是公司集中资源保障核心生产基地稳定运营，主动收缩非核心区域布局战略的一部分。公司通过关停低效及非必要分子公司生产地址、处置闲置产能、优化组织架构、精简人员配置等措施，大幅压降刚性成本，改善现金流状况。同时公司将获得补偿款人民币1亿元，用于正在推进的新产品开发，加速产品投放和产线升级改造。

在此之前，众泰汽车股份有限公司还注销了众泰制造大冶分公司，理由基本与注销江南制造生产地址类似，且也获得补偿款人民币1亿元。值得关注的是，2026年，众泰汽车在复工复产方面也有所成就，3月18日，众泰汽车全资子公司浙江深康汽车车身模具有限公司举行了复工复产暨启动仪式，正式恢复生产经营。

此外，6月12日，众泰汽车还发布公告称于近日与重庆两山建设投资集团有限公司、重庆两山建设开发有限公司达成和解，并签订了《债务和解协议》。相关和解款项的分期偿付除了有利于缓解公司短期资金压力，更重要的是让众泰汽车可取回之前被法院强执拆除的总装生产线及设备。众泰汽车提到，该部分资产有助于永康基地的复工复产。

但目前来看，仍没有众泰汽车恢复整车生产的时间节点，甚至没有相关的支撑。这家老牌民营车企，还能否再次抬头？