北京
来源：市场资讯
（来源：汽车之地）
6月17日，#8家老牌车企永久退市#话题冲上微博热搜，引发汽车圈广泛关注。
据媒体报道，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单显示，正式将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马8家汽车企业移出车企名录，其整车生产资质被永久冻结并失效。
一般来说，企业整车生产资质被永久冻结并失效意味着企业不具备合法生产整车的资格，工厂停工、生产线封存，法律和工业生产层面的品牌主体实质终结。也就是说，失去合法生产整车的资格的企业若想重新造车，则需从头开始申请全新准入。
不过，在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单中，实际上变更的只有众泰汽车，显示的是“注销了湖北省大冶市罗家桥街道办事处中堰路6号生产地址”，这是众泰汽车位于大治的生产基地，长期停产，注销单一分厂的生产地址不等于吊销母公司主体的整车生产资质。针对移出名录消息，众泰汽车公开回应投资者，表示报道为“不实信息”，强调其资质仍合法有效。
而其它的公司，例如猎豹汽车，其实还是能够查询到的。北汽银翔之所以查询不到，是因为改名为“北汽瑞翔汽车有限公司”；一汽夏利早在2021年就宣布退出汽车制造，转向铁路，所以现在查不到；力帆汽车被吉利汽车投资收购后，目前改名为千里科技，旗下品牌为睿蓝汽车，也是吉利千里浩瀚的供应商，当然与力帆汽车也没有太大关系了；老海马指的是一汽海马汽车有限公司，其中海马汽车股份持股51%、一汽原持股49%，后一汽股份退出，海南发控接盘，改名为海南海马……
当然，这些公司生产资质是否被注销，也并不重要，因为基本已经名存实亡，均已处于停产或半停产状态，产量长期远低于准入考核门槛。比如，华泰汽车位于天津、山东、内蒙古和辽宁四座整车制造基地早在2019年就停产。作为以新能源汽车、传统汽车以及汽车零部件为主营业务的自主品牌车企，华泰汽车于2000年成立，后与韩国现代汽车签署协议获得“圣达菲”国产资格，站在现代汽车的肩膀上，华泰汽车迅速在车圈走红，并在车市中获得不错的地位。但可惜的是，如今华泰汽车在国内汽车市场已是名存实亡，实际上仅是一具空壳。
再比如众泰汽车，早期众泰汽车凭借对知名品牌设计的“精准复刻”以及极致的性价比火速收割市场红利，旗下众泰、江南等自主品牌也是风头一时无两，但在随着2020年财务危机爆发，深陷财务泥潭的众泰被迫步入重整程序，此后主营业务陷入长期停滞。尽管众泰汽车不断对外释放复工复产的积极信号，试图重返牌桌，但时至今日，这家老牌车企的核心整车业务仍未恢复生产。
当下汽车市场正经历前所未有的变革，尤其是伴随着新能源车市的高速发展，汽车行业已进入优胜劣汰的淘汰赛模式。自进入2026年以来，各大汽车品牌不断推出重磅新车，在车企狂卷新车的环境下，一些实力较弱、融资渠道有限且无法推出新车的车企正面临较大的生存压力，毕竟对于任何一家车企而言，无论是投入还是研发，消耗都是非常巨大的。
对于工信部将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马8家汽车企业移出车企名录，业内人士认为，清理多年无实质新车产出、缺乏造血能力的“僵尸企业”不仅能优化产业资源配置，也避免低效产能占用资源。
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