北京
2026年6月17日，美国电动皮卡新势力Rivian再次传出裁员消息。
本周二，公司官宣裁减数百名员工，裁员比例不足全员2%，按照其去年年末15200人的员工体量计算，本次裁员人数在300人以内。
值得注意的是，不同于此前生产、研发端的人员精简，本次裁员精准瞄准客服、客户管理、销售营销等前端用户团队，这也成为海外新势力车企降本的全新信号。
更为矛盾的是，此次裁员恰逢Rivian王牌车型R2即将首批交付的关键节点，车企却逆势收缩人员，这一反差直接折射出全球新能源车企普遍的盈利焦虑。
梳理Rivian过往动作不难发现，这家曾经背靠亚马逊投资、一度被称为“特斯拉最强竞品”的车企，早已陷入常态化降本循环。
早在2024年它就开启第一轮大规模人员优化，同年10月一次性裁撤600余名员工，彼时主要精简内部行政、非核心研发岗位。
而短短一年多时间两轮裁员，岗位重心从后端职能转向前端营销，由此能看出Rivian的降本逻辑已经发生本质转变,早期只是砍掉低效后台缩减固定开支，如今却开始压缩用户获客、售后运维的直接成本，足以说明现金流压力已经传导至一线业务。
针对本次组织调整，Rivian官方对外统一口径为“团队重组，推进盈利性业务发展”，并且还给出了人性化缓冲方案，被裁员工可优先申请公司内部空缺岗位。但即便表象足够温和，也掩盖不了惨烈的财务数据。
根据公司披露的最新年报，2025全年Rivian车辆交付量为42247辆，看似交付规模保持稳定，然而全年亏损却高达36亿美元，平均每卖出一台车，企业要亏损超8.5万美元。归根结底，持续的大额现金失血，才是倒逼管理层持续裁员的核心原因。
正因主业持续亏损，业内几乎将所有翻身希望寄托于本月启动交付的R2纯电动SUV。这款车型起售价5.8万美元，相较于Rivian此前主打、售价超7万美元的R1皮卡和SUV，定价直接下探一个档位，专门瞄准北美家用主流电动车市场。
从产品设计来看，R2简化了越野硬件、共享通用电池平台，零部件通用率提升40%，生产成本随之大幅降低，也是Rivian第一款瞄准走量盈利的车型。
按照公司内部测算，只要R2交付量爬坡至月销5000台以上，企业毛利率就能转正。但看似完善的盈利模型，当下正面临着残酷的市场竞争。
目前北美电动车市场早已彻底红海化，一方面特斯拉Model Y持续降价挤压中端市场，福特、通用传统车企依托本土供应链同步下调电动车售价。
另一方面中国出海电动车品牌批量登陆北美，直接导致中端5-7万美元价格带内卷白热化。
虽说R2性价比相对突出，但品牌认知度、线下渠道覆盖远不及老牌车企。与此同时，本次砍掉营销团队人员，还会直接削弱R2上市后的线下推广、用户转化能力，最终形成“为了降本压缩营销，营销弱化拖累销量，销量不及预期继续降本”的恶性循环。
事实上，放眼全球市场，Rivian并非个例。除它之外，美国另一家高端新势力Lucid在2026年一季度完成第三轮裁员，欧洲电动新势力Polestar也同步宣布缩减海外营销团队。海外新势力集体裁员的背后，本质是全球电动车行业从扩张期正式进入存量收缩期。
回溯行业周期，2020-2022年资本市场热钱涌入，各大新势力疯狂扩招、铺设线下门店、组建全域营销团队，人员冗余、渠道低效问题普遍存在。
后来随着美联储加息、一级市场投融资遇冷，资本市场不再容忍长期亏损，因此“盈利优先”彻底取代“规模优先”，成为行业第一准则。无独有偶，结合国内汽车行业现状来看，中外车企降本逻辑高度趋同。
近两年国内自主车企、合资品牌也持续开展组织精简，其核心逻辑都是剥离非增值业务，集中资源聚焦整车研发、制造、电池技术等核心链条。
由此可见，汽车行业早已告别野蛮增长时代，单纯依靠烧钱换规模的粗放玩法已经彻底失效。
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