陕西
最近，长春市白纸黑字写下一句分量极重的预判：一汽近几年产销持续下滑，未来很有可能要面对央企战略重组的压力。
地方政府在官方规划文件里，直接点出本地支柱央企存在重组风险，这种情况十分少见。
要知道一汽早已和长春深度绑定，毫不夸张地说，一汽稳不稳，直接决定长春经济的基本盘。
如今官方主动揭开行业痛点，不是唱衰，而是抛出了当下最现实、最紧迫的生存考题。
先看几组冷冰冰的数据，直观感受一汽当下的产销困境。
2020年一汽全年整车产量372.7万辆，到2025年总产量跌到330.7万辆，五年时间硬生生少产42万辆，下滑趋势持续多年，没有扭转迹象。
不止产量，销量、营收同样双双走弱，规模与盈利同步收缩。放在当下的车市环境里，这份下滑成绩单格外刺眼。
这几年国内汽车市场彻底进入存量厮杀，众多合资燃油车份额持续缩水，新旧赛道切换之间，一汽明显慢了半拍。
最核心的短板，就是新能源转型严重滞后。2025年一汽新能源车总产量44.6万辆，在集团总产量里占比仅13.5%。
更尴尬的是支撑一汽大半销量的两大合资板块，全年新能源产量加起来才6.1万辆，占集团总产量不足3%，合资品牌电动化步伐几乎停滞。
长期依赖合资燃油车，是困住一汽多年的老问题，集团大半销量、利润都靠燃油合资车型兜底。
可行业大趋势早已变了，文件预判2030年合资车企整体市场份额会萎缩至30%以内，燃油车退出舞台只是时间问题。
靠着合资“躺赚”的时代彻底结束，一旦合资板块销量持续下滑，整个集团的产销盘子都会跟着动摇。
行业普遍认为，三大汽车央企都将纳入全国统一整合布局，产销持续走弱、转型掉队的一汽，自然首当其冲面临整合压力。
客观来讲，一汽并没有坐以待毙，为了快速补上电动化产能缺口，一汽入股零跑汽车，拿下约5%股权，靠外部合作快速拉高新能源产销规模。
同时红旗品牌持续加码纯电、插混车型，还和华为、大疆等科技企业深度合作智能驾驶、车机系统，试图补齐智能化短板。
长春本地也拿出配套政策，计划引进比亚迪、小米、零跑等新能源车企落地建厂，完善本地新能源产业链，给一汽转型铺路。
这些补救动作，短期很难彻底扭转积弊。多年形成的燃油车体系、合资依赖思维，转型调整需要漫长周期。
再说几句
不少网友讨论，老牌车企走到今天这一步，既有时代变化的客观因素，也有自身转型迟缓的主观问题。
一汽作为新中国汽车工业的起点，承载着几代人的汽车情怀，红旗更是国产高端轿车标杆，没人愿意看到老牌巨头在行业洗牌中被动整合。
但市场不看情怀，只看产品、销量与核心竞争力，电动化、智能化是不可逆的大趋势，跟不上节奏，就只能接受行业整合的结果。
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