丰田章男感到孤独，王传福瞄准全球第一

2026年6月初的两条新闻摆在一起看，很有点意思：

一条有关于丰田章男。

他在接受英国媒体Carwow采访时说:“如今所有车企都在转向纯电动汽车，这是我最大的担忧。三四年前，我是唯一一个公开表态的人。我喜欢燃油车的气味、引擎的轰鸣，希望能保住引擎配套供应商的工作岗位。但如今，似乎只剩我还坚持这样的想法，我感到十分孤单。”

另一条是比亚迪的王传福。

他在深圳年度股东大会上向世界宣布：“比亚迪将在五年内成为全球最大的汽车制造商。”

一个是连续六年全球销量第一的丰田掌舵人，在电动浪潮里守着内燃机阵地；一个是已经冲到全球第六的中国车企掌门人，正毫不掩饰地宣布要登顶。

两人的话，恰如汽车行业当下的样子：有人守着旧阵地，有人已经奔向了新战场。

如果再翻看懂车帝刚公布的5月中国汽车销量榜，前十名车型全部为新能源车，燃油车彻底退出榜单。

而仅仅一个月前的4月，前十榜单中好歹还有吉利缤越（参数丨图片）这一款燃油车“独苗”；3月则有5款燃油车入围；今年1月，这个数字还是7款。从占据大半江山到彻底归零，只用了不到半年时间。

与此同时，乘联数据显示，5月国内乘用车卖了151万辆，同比下降22.1%。其中新能源车95万辆，渗透率62.9%，首次突破60%，而燃油车份额掉到了37.1%。

乘联会秘书长崔东树分析称，国内车市现在所有的下滑，几乎都是燃油车跌出来的——5月份燃油车的同比减量，占了整个市场减量的82%。新能源车还在涨，但燃油车跌得太快了，把大盘也带了下去。

这样的变化是怎么在半年内发生的？

一方面，随着今年以来油价持续上涨，油车用车成本直线走高，越来越多消费者发现，用电比用油便宜太多。

开一台百公里8个油的燃油车，一年跑1.5万公里，按一升油8块算，油费8400块。同级别的电车，家用充电桩谷电三毛一度，百公里15度电，一年电费不到1000块。光这一项就差出七千多块。保养上电车也省，一年几百块就能搞定，燃油车至少一千二三。用十年算下来，总花费差好几万块钱。

崔东树在解读5月数据时直言，地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制了燃油车购车意愿，也加重了居民支出压力，成为制约车市同比大幅增长的核心因素。

此外，油价上涨、燃油车需求疲软带来的另一大问题，是二手车残值的崩塌。

过去很长一段时间，燃油车残值远高于同价位的新能源车，但近两个月国内二手燃油车市场出现了‌显著的价格下行和交易遇冷‌现象。

近日，一则来自二手车商的“哭诉”，登上了热搜，他表示：二手油车也受到了新能源的冲击，明明能卖 30 万的车，如今只能变成卖 20 万，出现恐慌性的抛售，曾经保值稳定的油车走下神坛，二手车价格暴跌，也卖不动了。

当然成本、残值暴跌只是一部分，真正让燃油车回不去的，是体验上的代际差距。

新能源车是带四个轮子的智能终端，远程APP控制、夏天提前开空调、OTA空中升级让车机常用常新，智能驾驶辅助在高速和堵车时大大缓解疲劳，语音控制导航几乎取代了手动操作。

而燃油车这边，近两年虽然也有部分燃油车上了最新的智能座舱、智能驾驶辅助系统，但从实际体验来看，远不及新能源车。原因很简单，与新能源汽车普遍采用的域集中式架构、高压供电系统不同，传统燃油车大多采用的是分布式ECU架构、12V铅酸电池供电等基础条件，难以支撑辅助驾驶的稳定运行。

有机构做过用户调研，86%的电车车主说“再开油车不适应”，超过六成出现了明显的“驾驶戒断反应”——嫌油车慢、吵、车机卡。与此同时，罗兰贝格的调查也显示，纯电用户下一次购车时仍然选择电动车的复购意愿高达99%。

华为常务董事余承东曾直言不讳地表示：“今天买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”这句话虽然刺耳，却极其精准地描绘了当下的趋势。正如当年从功能机向智能机过渡的时期，一旦消费者触摸到了智能触屏世界的便捷，就再也无法接受实体键盘的局限。

这种用户习惯的不可逆，才是燃油车垮塌加速的最核心动力。

东吴证券的研报判断，2026年汽车行业到了一个“新的十字路口”，电动化的红利接近尾声，接下来是智能化的红利。电车的成本优势已经把燃油车打得节节败退，接下来电车的智能化能力会进一步拉开差距。

回到开头那两个新闻。一个说“我很孤独”，一个说“我要做第一”。这不只是两个人截然不同的表态，而是两条产业链、两个时代正在发生的真实对撞。

丰田章男说他喜欢燃油车的气味和引擎的轰鸣，这是真诚的。

就像有人喜欢黑胶唱片的底噪，喜欢胶片相机的快门声，喜欢机械键盘的段落感。这些都是真实的情感，但情感不能抵抗产业规律。历史上每一次重大技术替代，都会有人为旧技术的美感和文化而感到伤感。

马车工业崩塞时，也有人说汽车没有马车的优雅和灵魂；胶片消亡时，也有人说数码摄影没有胶片的质感和仪式感。但最终，效率、便捷和成本优势总是会胜出。燃油车不会彻底消失，它或许会像胶片相机一样成为小众的情怀之物。

王传福的底气不是盲目的乐观。

在国内市场，新能源渗透率已超60%，消费者的购车决策逻辑已经发生了根本性变化——新能源车从“备选”变成了“首选”，燃油车从“默认”变成了“需要理由的选择”。在海外市场，中国车企的出海势头正劲，以比亚迪为代表的中国车企迎来了很好的发展通道。

丰田章男的孤独，或许正是旧时代最后的一声叹息；而王传福的雄心，则是新时代的序曲。两个人的声音交汇在一起，我们听到的，是一个时代的转场。