专访平陆运河工程建设负责人，揭秘世纪工程的硬核实力

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即将建成通航的平陆运河，北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州市灵山县陆屋镇，连接广西地区重要水系西江与钦江，最终接入北部湾，全长134.2公里，总投资约727亿元，是我国从国家层面统筹建设的第一条通江达海的运河工程。程耀飞是平陆运河项目第一批建设者，担任项目指挥部指挥。

平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞：其实在100年前的时候，在1919年的时候，孙中山提出过构想，把西江跟北部湾海，通过一个深水港把它连通起来，最早的出处，是有一个构想在这里面。

自孙中山提出伟大构想之后，平陆运河被一代代人接力论证。这一百年愿景之所以受到重视，与广西地区长期发展面临的地理瓶颈有关，尽管拥有北部湾的天然深水良港，但境内大部分河流向东流向珠三角，并非就近向南入海，导致有海不能达海的尴尬局面。

进入21世纪，平陆运河相继被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家顶层规划。2022年3月，平陆运河正式立项，8月开工建设。

平陆运河项目急需在最短的时间内实现实质性开工、持续性建设，程耀飞带领12名建设者成立青年突击队，扎进一线攻坚克难。

记者：但巧妇难为无米之炊，你怎么面对这么大的一个工程？

程耀飞：我们就把所有的计划列出来，我要开工，要真正干好，需要什么，列了很详细的一张表。这个属于哪个部门配合，这个属于哪个单位需要支持的，哪些事情我们做了，没日没夜地干，白天在工地在现场，晚上开会，每天都这样，连轴转，一直40多天没有休息过。

平陆运河全线共设有马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，自上游至下游依次布置，是保障5000吨级船舶通江达海的核心控制性工程，作为广西平陆运河建设公司有限公司的总工程师，潘剑从头至尾密切关注着三座枢纽的建设情况。

记者：在当时动工之前进行勘测的时候，这三个枢纽是必须要做的吗？

广西平陆运河建设有限公司总工师 潘剑：如果说不建梯级枢纽，不调节它的水位的话，它以这么高的天然落差，在130多公里内，它流速是非常快的，流速太快了，船舶的航行就不可控，有可能有些航段没办法通船，所以说为了保证今后的航行安全，就做了枢纽来调节它的水位。

梯级航运枢纽是通过开闭船闸逐级抬升或降低水位，实现过往船只在大落差河流上顺畅通行。马道枢纽是平陆运河第一梯级航运枢纽，与众不同的是，它设置了三级省水池，就是在船闸旁设置高、中、低三个独立储水池，通过分级回收、循环利用闸室用水，来大幅减少过闸耗水。

在建设三级省水池时，潘剑带领设计团队提出了一个大胆的设想，将三座省水池从平铺的结构改为叠放的形式，形成一个品字形布局，其中一个省水池深藏在地下，1342根10米高的钢筋混凝土立柱隐藏在马道枢纽下方，巍巍壮观。6月3日平陆运河全线通水之后，这里成为常年淹没在水下的宫殿。

记者：当时为什么会想到这样一种方法？

潘剑：我们到了现场踏勘之后，发现地理环境它还是有一些受限，包括周边的山体还比较高。第二就是它本身的岩性，地质情况也比较复杂，如果按照常规平铺来做的话，也不是不行，但它可能会带来包括生态，工程投资，工程的技术，施工难度，可能会有一定的增加，所以当时就在想能不能突破原有的方案，既然是一个这么大的国家战略工程，除了常规的方案之外，我们可能还要做一些大胆突破，所以当时就想能不能把它叠起来。

地质条件复杂、工程质量要求严苛，没有现成的经验可供借鉴，潘剑和设计团队面临巨大挑战。

潘剑：这么多的创新，我认为还是省水池工作阀门的快速启闭挑战最大。工作阀门大概有70吨重，快速启闭最大的难度，难点，实际上就在于它的缓冲装置，就是刹车，快了之后，在极短的时间内，要从很快的速度减到0，那就对液压启闭机的缓冲装置带来几何级的难度增长。所以我们在试验场地，做了一个液压启闭机，做了一个70吨的门，把它装好，不断地按照我们的运行工况，开门，闭门，做了将近1万次的试验，然后来验证它的可行性，最终我才选定了这个方案。

如今，在2万多名建设者历经4年的辛勤付出下，平陆运河已进入全线通水、有水调试阶段，按照计划，今年9月，寄托着百年梦想的平陆运河将迎来激动人心的通航时刻。

潘剑：对我个人来说，我们都认为运河它不仅是百年，应该可以说都是千年工程。想想看我们的京杭大运河，已经两千多年了，所以运河它的生命周期其实是非常长的，别人看到这运河的时候，我希望就是说，盛世修运河，对我们来说是非常骄傲自豪的一件事情，而且我们现在把它干好了。

程耀飞：我是很期待能看到河里有船，船上有货，货通八方，而且货的价值更高。要看到沿线里面，我们产业拔地生长，同时也推动我们区域经济的发展，这就是我们建运河可能对我们来说意义更重大。

制片人丨刘斌 王惠东 沈公孚

记者丨古兵

原标题：《专访平陆运河工程建设负责人，揭秘世纪工程的硬核实力》