合资新能源转型遇冷！长安转让股权，福特在华业务何去何从？

合资车企新能源转型阵痛，自主品牌开始“切割”？！

日前，重庆联合产权交易所信息显示，长安汽车挂牌转让其持有的长安福特新能源40%股权，转让底价约1.54亿元。

股权挂牌交易公告

若交易完成，长安汽车将不再直接持有该公司股权。不过长安汽车仍可通过长安福特50%的股权，间接持有长安福特新能源约30%权益。

信息显示，长安福特新能源成立于2023年9月，股权结构为长安福特持股60%、长安汽车持股40%，原本被视为长安福特新能源业务转型的重要载体。

长安福特新能源持股信息

自2025年10月1日起，该公司已不再承接长安福特现有福特品牌整车及售后销售服务业务，未来也暂无整车及零部件销售等主营业务规划及投资安排。

这一变化，从长安福特新能源的财务数据上更能看出端倪。

2025年，长安福特新能源营业收入约9.13亿元，净利润约5275.67万元。

而到2026年前4个月，公司营业收入骤降至-10.29万元，净利润约125.62万元，营业利润栏显示“企业无法提供”或“业务无法提供”。

可见，在不承担长安福特相关业务后，该公司主营业务或已经接近“停摆”。

福特在国内新能源乘用车市场表现也相当惨淡。

已上市车型中，福特电马销量几乎归零，2025年全年仅售35辆。新近推出的福特智趣烈马提供纯电和增程两种动力，2026年4月、5月销量分别为149辆和49辆，仍处于起量初期。

而被寄予接力希望的长安福特新能源轿车CX810，截至2026年5月仍未正式上市。

这意味着，福特在华新能源业务目前仍缺少真正能打开局面的走量车型。

长安福特新能源的设立，最初带有明显的“重启福特在华新能源业务”意味。

2023年8月，长安福特宣布全面接手福特电马在中国市场的运营，电马成为长安福特旗下首款纯电动车型，并共享长安福特渠道和售后体系。

随后，长安汽车与长安福特共同设立长安福特新能源，试图通过新的合资架构盘活福特品牌新能源产品。

按照当时设想，长安福特新能源不仅要承接电马，还要结合长安在本土化、供应链和新能源技术方面的资源，与福特在品牌、操控和产品工程方面的优势形成互补，并规划从2025年起每年推出一款新品，其中首款战略车型代号为CX810。

但现实推进并不顺利。福特电马在中国市场长期表现低迷，公开数据称其2024年销量不足1000辆，2025年全年仅售出35辆，甚至有媒体提到该车2025年8月后已无公开销售数据。

此外，福特新产品接力也未能及时形成。CX810自2024年前后曝光后，市场多次传出上市消息，2026年初福特中国经销商大会上，据称长安福特向部分经销商投资人展示了该车型，并称计划于年内上市。

福特CX810预告（左）

但截至目前，该车型仍没有明确量产和上市时间表。

更关键的转折，来自福特在华销售体系的重构。

2025年9月23日，福特中国宣布在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，该公司为福特全资子公司，负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务，并于2025年10月1日正式运营。

福特汽车销售服务（上海）有限公司股东

这家公司接手了长安福特、江铃福特、长安福特新能源和福特进口车的销售渠道。

也就是说，长安福特新能源此前承担的分销和售后相关功能，被福特全资销售公司统一接管。

主营业务入口被抽走后，长安福特新能源的存在价值迅速下降，财务表现也随之出现断崖式变化。

不过，对于市场上“四折甩卖”的说法，长安汽车方面已作出回应：公司本身直接持有的就是40%股权，本次转让的是这部分直接持股，并非把100%股权按四折出售，挂牌价格以评估机构评估值为基准确定，不存在所谓低价抛售。

从数据看，这一解释也能对应上。

长安福特新能源2025年所有者权益约3.83亿元，40%权益对应约1.53亿元，与1.54亿元挂牌底价基本接近。

长安福特新能源的尴尬，也是长安福特整体转型压力的一个缩影。

长安福特曾在2016年达到接近百万辆销量高点，但随后持续下滑，2019年跌破20万辆，2021年短暂回升至约30万辆后再度走弱。

2024年，长安福特销量约24.7万辆，但2025年零售销量据报道跌至9.94万辆，首次跌破10万辆关口。另有统计称，长安福特2025年批发销量为12.15万辆、零售销量不足10万辆。

值得注意的是，长安汽车自2025年6月起不再单独披露长安福特产销数据，而是纳入整体业绩统计。

福特电马

相比之下，长安汽车自身新能源业务增长迅猛。

2025年，长安汽车全年销量约291.3万辆，同比增长8.54%；其中新能源汽车销量约111万辆，同比增长约51%；海外销量约63.73万辆，同比增长18.85%。

长安汽车新能源增长主要来自自主品牌矩阵。2025年，长安启源销量约41万辆，深蓝销量超过32.5万辆，阿维塔销量约12万辆，构成了长安汽车新能源业务的核心支撑。

放在这样的背景下，长安汽车退出长安福特新能源直接持股，也并不难理解。

一方面，合资新能源项目产品未能放量、业务入口被重构，另一方面，自主新能源品牌持续增长、海外和智能化投入需求提升。

如今企业对资源重新分配，几乎是必然选择。

当然，这并不意味着长安与福特合作关系结束。

长安汽车回应称，长安福特新能源公司的股权调整是一次正常商业安排，不影响长安和福特的合作关系，也不影响新能源战略实施。

长安福特新能源的股权转让，表面是长安汽车退出直接持股，深层则是合资新能源模式试错后的再调整。

电马失利、CX810迟迟未落地、福特渠道收归全资销售公司，使这家公司失去主营业务支点。

对长安而言，继续加码自主新能源、海外和智能化显然更具确定性。

对福特而言，如何在中国重建产品和渠道竞争力，才是真正难题。