北京
6月13日消息，最近哈啰出行和钛媒体干架了。钛媒体写了一篇《困兽哈罗，全面失控》的文章，哈啰出行硬刚： 已报警并向有关部门提交相关材料，后续将依法采取一切必要措施，坚决维护企业合法权益；而钛媒体则回应：让法律的归法律，商业的归商业，不要将行业野蛮竞争的打法，再带到舆论场的刑事报复、恐吓与打压上来。
6月9日钛媒体原创文章《困兽哈罗，全面失控》刷屏，文章表示，“长期依赖超量投放不仅带来了监管困境，在距离和永安行并表越来越近的当下，哈啰也正被KPI驱动的增长焦虑逼入绝境，经历着竞争、监管、财务和安全的加速失控”。
文章报道了哈啰出行多个黑料：1）为了冲刺上市，做出业绩，该公司越来越焦虑，并表永安行推迟，财务压力带来更直接的结果是，裁员和业务收缩。CEO杨磊曾公开表示“不喜欢老员工”，言外之意不够卷。去年年底，哈啰负责金融业务的数科部门因监管政策原因在年底进行了几轮裁员，裁员比例很有可能已经达到50%。
2）超投，已经成为哈啰越来越依赖的增长手段，为了绕开监管，进行“套牌”，多个车牌放同一个报备过的二维码。竞争对手陷入两难，若超投，单车成本高昂，若不超投，市场份额下降；超投带来的烧钱模式形成了哈罗甚至整个行业的竞争恶性循环。
3）扣押竞争对手车辆，近两年来，扣车已经从正常的城市管理行为，演变成了一条黑灰色的“产业链”。据钛媒体，扣车需要大量的停车场，而被扣两家公司员工私下调查发现，停车场背后的租赁人正是哈啰当地员工。
4）“渡江战役”，拖车到郊区、山里、河里。据钛媒体，有单车在某个时间段突然变少了， 调查和追踪监控后，他发现，车子最终出现在了郊区、山中，甚至是河里。
有一段时间，哈啰内部有一个名为“渡江战役”的行动，“就是让其他家的单车都实现'大迁徙'，把车子都转移到让用户骑不了的地方”。
5）将竞争对手重要名单人员“干掉”。有知情人士称，哈啰曾做了一个“猎鹰计划”，即把竞争对手中重要的人列了一个十人左右名单，“如果能把名单上的人'干掉'，可以获得高额奖金。”“干掉”的方式包括：策反——让名单上的人离职或跳槽到哈啰；以及直接的身体恐吓——包括殴打。
6）还有哈啰电动车，创造国内首例造成人员受伤的Robotaxi公开事故；哈啰小贷更是深陷投诉风波，在黑猫投诉等平台，与“哈啰臻有钱”相关的投诉也为数不少，其中大量涉及暴力催收、骚扰亲友、爆通讯录、威胁恐吓等内容。
对此，哈啰出行发布声明，"钛媒体"在其网站等相关平台发布了涉哈啰的失实报道，报道充斥着大量道听途说，凭空捏造和预设立场的结论以及毫无数据支撑的极端揣测，严重侵害了哈啰的商业信誉与名誉权，造成了极为恶劣的社会影响。
目前，哈啰方面已报警并向有关部门提交相关材料，后续将依法采取一切必要措施，坚决维护企业合法权益。
刚刚，钛媒体也对此硬刚事件进行回应，本文是该行研工作室在长期跟踪共享出行及本地生活服务行业过程中，基于公开信息、行业调研及多方信息交叉印证后形成的阶段性研究成果，所有信息均有据可查，有据可依。
钛媒体呼吁：让法律的归法律，商业的归商业，不要将行业野蛮竞争的打法，再带到舆论场的刑事报复、恐吓与打压上来。
金石杂谈查询发现，昨日共享单车龙头，该公司已完成18轮融资，汇聚纪源资本、深创投、高榕资本、蚂蚁集团、复星集团、春华资本等明星资本方，其中，蚂蚁集团多次进行投资，是公司实控人，持股超35%，永安行持股23%，21年上半年还拿到宁德时代的投资，21年11月阿里巴巴首次入股。2016年成立至今，累计融资金额大概在300亿上下。
但正如钛媒体所说，21年以后哈啰出行再难拿到融资，至今5年融资金额为零。一方面，行业竞争加剧，业绩压力大。比如同行的美团共享单车依然处于亏损状态，2026年一季度，共享单车和电单车合计亏损21.16亿，25年新业务亏损46.5亿。
另一方面， 市场环境差，A股IPO趋严，港股市场成交量极差。一旦在港股上市，让共享单车这一难以看到盈利的企业，很容易被股民用脚投票，更加不利于公司企业发展。
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