河南
最近印度各大社交平台直接被一条首飞刷了屏，不管是普通网友还是印度空军官方，甚至合作方空客都出来发文祝贺。印度网友刷屏喊着这是印度制造征服世界，民族自豪感直接拉满，整个网络都沸腾了。说出来你可能不信，被吹得神乎其神的这架“国产军机”，其实既不是印度设计，也不是印度从零开始造出来的。
这架编号01的灰色C295运输机，是6月11日上午9点15分在印度古吉拉特邦瓦多达拉市起飞的，起飞地点就是塔塔和空客合作的总装线机场。飞机爬升到15000英尺高度，飞行员按流程测试了飞控系统、发动机性能还有起落架收放，还演示了一把短距起降能力。整个测试流程飞了45分钟，最后飞机稳稳落地，所有环节都顺顺利利没出问题。空客官方也公开确认，这次首飞是交付前的关键一步，今年9月就能正式交给印度空军了。
现在印度已经从空客西班牙的塞维利亚工厂接收了6架C295，剩下的10架进口整机，会在2025年8月之前全部交付完毕。印度空军对外表态，这次首飞成功，直接强化了印度本土国防制造能力，不少印度媒体跟着喊“印度大飞机时代正式开启”。很多人跟着狂欢，其实根本没搞清楚这里面的门道。
这款让印度人兴奋到睡不着的“国产军机”，本质就是欧洲空客设计，印度塔塔集团负责组装而已。C295其实是上世纪80年代西班牙卡萨公司设计的老机型，1997年就完成首飞，2001年就正式投入使用了。后来卡萨被空客收购，这款飞机就成了空客防务的主力战术运输机。全球现在有40多个国家在使用，总共有超过200架在役，累计飞行时间都突破50万小时了，是一款技术非常成熟的机型。
2021年9月印度国防部和空客签下合同，总共采购56架C295，用来替换已经服役60多年的老旧AVRO运输机，总价值差不多26亿美元。合同写得明明白白，前16架由空客在西班牙塞维利亚工厂制造完成，整机直接交付印度。剩下的40架，放到印度瓦多达拉的总装线，由塔塔先进系统公司负责完成组装。首架印度组装的飞机要到2026年9月交付，全部40架要到2031年8月才能交付完毕。
说白了印度就是花钱买了一条总装线，全套图纸、所有零部件还有技术指导全都是空客提供的，印度工人只需要把这些零散的零件拼起来就行。说它是百分百印度国产，确实有点往自己脸上贴金的意思。不过话说回来，这件事对印度来说，真的是个实打实的里程碑。
这是印度历史上第一次，由私营企业主导完整军用飞机的组装制造工作。过去几十年，印度军用飞机制造一直被国企印度斯坦航空公司，也就是军迷圈耳熟能详的HAL垄断。这家公司的口碑懂的都懂，效率低下质量堪忧，经它手维修过的飞机摔了不知道多少架，印度空军早就想找个靠谱的替代者了。这次C295项目，印度政府直接绕开了HAL，把40架飞机的组装任务交给了私营的塔塔集团，这在印度国防工业历史上还是破天荒的头一回。
瓦多达拉这条总装线，是印度第一条私营军用飞机总装线，2024年10月28日还是印度总理莫迪和西班牙首相桑切斯共同揭幕的。现在工厂里有超过一千名印度工人，所有人都接受了空客的专业培训，技术水平过关。塔塔集团还在海德拉巴建立了专门的零部件生产基地，说未来会逐步提高这款飞机的印度本土化率。按照规划，这条生产线不光能满足印度空军自身的需求，以后还打算向东南亚和中东国家出口C295运输机。
不得不说印度这次确实走出了值得肯定的一步，从之前只能买现成的整机，到现在能在本土组装完整的军用运输机，这一步印度走了六十多年。能让印度人提振一下民族自信心，这事本身也没什么可指摘的。但咱们也得拎得清，组装和完全自主研发，根本就是两码事。
现在印度只是掌握了C295的组装工艺，核心的设计技术、发动机技术还有航电技术，全牢牢捏在空客手里。印度哪怕要改一下飞机的任何一个小细节，都得经过空客批准才行。再说了，C295本身只是一款载重5到10吨的中小型战术运输机，定位本身就不高。咱们国家的运-9运输机载重20吨，运-20运输机载重66吨，早就实现了完全自主研发和批量生产，差距明明白白摆在这里。
军工这个行业本来就没有捷径可走，得一步一个脚印往前发展。印度今天能组装C295，说不定明天就能组装更先进的机型，没必要上来就否定人家的进步。当然也没必要把这事吹得太过，真要追上世界先进水平，印度还有老长一段路要走。咱们客观看待就行，没必要过度吹捧也没必要刻意贬低。
参考资料：环球时报 印度首架本土总装C-295运输机完成首飞
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