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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年，比亚迪以第二代刀片电池+闪充生态的组合，给竞争对手带来压力，还顺势挑起了“闪充VS换电”的争论。但当闪充能做到“5分钟充好”时，纯电与插混天平也开始倾斜。甚至不久前，还出现了比亚迪暂缓插混研发的传言。
6月10日，比亚迪发布6月9日的投资者关系活动记录表。其中一个问题很值得关注，“闪充技术推出之后，未来插混技术在集团技术路线中的战略地位如何？”。而这也相当于直接向比亚迪发问，是否真的如市场传言那般暂缓了插混研发。
“公司还在持续深耕，电机与电控技术和纯电是共通的”，比亚迪回应称：2026年也发布了长续航插混以及闪充插混的产品。此外，海外市场公司也在持续投入，提升DM-i在中国和全球的应用，满足全球广大消费者的用车需求。
闪充时代 插混在比亚迪内部地位变低？
2021年开始，比亚迪凭借第四代DM-i技术在国内插电混动市场逐渐形成统治力，2024年，比亚迪DM-i技术进化至第五代，百公里亏电油耗2.9L，发动机热效率超过46%等数据指标再度让比亚迪插混车型卖疯。
回顾比亚迪在新能源时代称王的这段时间，插混扮演着十分重要的角色。2026年，比亚迪第二代刀片电池+闪充生态成为其新的护城河，“5分钟充好，9分钟充饱”的体验正在接近加油的补能效率，同时，20000座闪充站也预计在年底前建成。
有人说，这是在把油车往死里干。但闪充带来的便利性同样也在削弱插混的优势，在媲美燃油车的补能效率和庞大的闪充网络面前，插混车型无里程焦虑、无补能焦虑的优势开始弱化。从比亚迪的销量结构来看，插混的地位也正在变低。
据比亚迪公布的5月产销快报，当月比亚迪乘用车总销量为376,990辆，其中，纯电车型销量为198,674辆，插混车型销量为178,316辆。也就是说，目前，比亚迪纯电车型的销量贡献已经超过了插混车型。同时，在纯电动车成为新能源车市增长主力的背景下，插混的“过渡性”似乎也越来越突出。
持续深耕 有了闪充为什么还不放弃插混？
比亚迪以“持续深耕”明确了插混的战略地位，相当于间接回应了此前的市场传言，也说明了插混在当下，在未来一段时间内仍具备相当的价值。首先，从比亚迪销量结构上来看，插混的贡献虽相对纯电略少，但仍可以说支撑比亚迪的半壁江山。
甚至今年前五个月来看，比亚迪纯电乘用车销量为666,007辆，插混乘用车销量为714,076，也就是说，前五个月插混的贡献更大。当然，更重要的是插混车型在出海方面的作用。乘联分会数据显示，5月新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%。其中狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%）增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。
乘联分会的分析指出，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口的发展中国家增长迅猛，前景光明。而对于大部分中国车企来说，出海是当前市场中难得的“增量”，中国汽车工业协会用“内需承压、外贸强劲”来形容今年以来的汽车行业。
从具体的车企来看，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车在内的6家上市车企在5月海外销量占比均超过30%。其中，比亚迪当月出口新能源汽车合计160,644辆，在总销量中占比超过40%。
而目标在五年后成为全球规模第一车企的比亚迪，自然要把握好每一个增量，也包括插混。
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