豆包 「上车」，赛力斯不甘只靠问界？

来源：市场资讯

（来源：凤凰WEEKLY汽车）

记者｜赵昱

编辑｜郝琳

6月9日，赛豆科技发布了全新出行品牌AIVA，全系覆盖20万元以上主流市场，首款量产车型AIVA ME7将于年内发布。

对于外界而言，赛豆科技或许还是个相对陌生的名字，但其前身蓝电已有多年的市场经验。

/赛豆科技

蓝电原本是赛力斯孵化的新能源汽车品牌，2023年3月正式对外发布，面向10万-15万主流家用市场，和主打30万级中高端车型的问界品牌形成互补，但市场表现平平。

今年5月29日，国有控股新能源汽车投资平台沙磁致远以34.3亿元完成对蓝电品牌经营主体蓝电科技的投资，共同参与投资的有宁德时代旗下的问鼎投资、江苏博俊科技、常州星宇等产业投资者。本次增资完成后，赛力斯对蓝电科技的持股比例由100%下降至32.96%，沙磁致远则凭借34.50%的持股比例成为蓝电科技第一大股东。

这也就意味着，赛力斯不再对蓝电科技拥有控制权，蓝电科技后续将不再纳入赛力斯合并财务报表范围。

同一天，蓝电科技宣布更名为赛豆科技，未来将聚焦智能网联新能源乘用车领域，打造差异化竞争优势。

被放弃的蓝电，今年月均销售不足千台

在蓝电品牌诞生之前，曾经名不见经传的赛力斯正依靠与鸿蒙智行联合打造的问界品牌慢慢打出名气，同时也在积累品牌运营经验。

2023年3月30日，刚刚诞生的蓝电品牌率先推出首款车型、中型插混SUV蓝电E5，定价13.99万-15.39万元。同年11月，品牌发布第二款车型——紧凑型纯电SUV蓝电E3，官方指导价13.98万-14.58万元。

尽管蓝电品牌一年内密集推出两款新车，但因品牌认知度不高、所处细分市场竞争激烈，新车销售表现并不突出，蓝电E5上市首年销量不足万台。

时隔一年半，蓝电品牌于2024年10月推出主力车型的升级款E5 PLUS，将起售价直接下探至9.98万元，试图用极致性价比切入拥挤的10万级插混市场，正面迎战比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等热销车型。

这一降价换量的策略在当年收到了一定效果。第三方平台易车公布的数据显示，2024年蓝电品牌全年零售销量约为3万台，其中E5系列贡献了29193台。

尽管蓝电E5 PLUS的入门价比同年3月上市的2024款比亚迪宋 Pro DM-i荣耀版、2024款吉利银河L7龙腾版分别低1万及2.59万元，但前者在能耗、补能效率、智能化方面均不具备优势。

根据品牌方公布的配置信息，蓝电E5 PLUS综合续航最长为1300km，馈电油耗4.9L/100km，SOC 30%-80%快充需0.9小时（54分钟）。对比来看，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版馈电油耗为4.4L/100km，电量从30%快充到80%只需30分钟；2024款吉利银河L7龙腾版则在续航上更长，综合续航最高达到1370km，且全系标配L2级驾驶辅助，可谓是各具优势。

同时，蓝电品牌早期没有独立渠道，完全依托赛力斯的经销商网络；但在这套体系中，核心资源与销售精力都向利润更高的问界车型倾斜。截至目前，蓝电品牌在许多重点城市都没有设置独立门店，在北京也仅有1家特约服务站。

渠道的缺位直接传导至售后端，车主维修保养有时需要驱车几十公里才能找到服务网点；销量长期低迷导致配件备货不足，更换普通零件也可能需要等待数周。

在品牌声量不足、渠道建设滞后等因素叠加影响下，2025年，蓝电品牌零售销量进一步下滑至2万台，2026年前5个月零售销量不足3300台，相当于月销不足千台。

持续走低的市场表现，意味着蓝电品牌亟待做出调整。

豆包“上车”，赛力斯不甘只靠问界？

发布会上，AIVA Origin Concept概念车正式登台亮相。新车采用轿跑SUV车身形态，整体设计突显运动感。品牌方表示，未来AIVA将以高效迭代的节奏完善产品布局，围绕AI交互、智能体验、情感陪伴与安全关爱，为市场带来更具想象力的AI汽车体验。

据赛豆科技方面透露，AIVA品牌将作为独立运营主体，负责品牌、产品与业务推进；赛力斯作为重要股东方和产业资源方，在整车制造、供应链、质量体系与工程经验等方面提供支持；宁德时代在电池技术、电池安全、动力电池充换电体系等方面提供系统的能源解决方案；国资平台提供产业资源支持；火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助AIVA品牌提升AI汽车交互体验。

上述各方围绕AIVA的合作并不是传统意义上的单点技术供应，也不是简单地把一个AI助手接入车辆，而是围绕“AI定义汽车”的深度共创。

豆包大模型上车后，“更有情感”的AIVA将瞄准比蓝电定位更高的20万元以上市场。这也就意味着，品牌首款车型AIVA ME7不仅将与问界M5、M6展开同门竞争，还需直面特斯拉Model Y、小米YU7、蔚来ET5、智界R7等热销车型的攻势，压力不小。

在AIVA总裁、产品经理李博眼中，AI是这套打法的核心根基。“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”李博认为，这正是“AI定义汽车，先有AI，再有车”的体现，车不只是被设计出来的产品，而是从AI对人的理解中生长出来的载体。

回看赛力斯2025年财务表现，尽管公司全年实现营收1648.88 亿元，但归属于股东净利润仅59.57亿元，同比微增0.18%。销量表现上，2025年赛力斯新能源汽车销量47.23万辆，其中问界品牌交付超42万辆。这意味着，赛力斯千亿营收的背后是对问界品牌的高度依赖，而随着鸿蒙智行版图扩张至“五界”，赛力斯急于寻找自主可控的第二增长极。

但眼下AIVA品牌产品配置、服务能力、渠道布局等更多关键信息尚未公布。在汽车行业全面拥抱AI的大背景下，新品牌能否依靠“情感陪伴”这一标签建立足够的差异化壁垒，继而打动年轻消费人群，后续市场表现依旧充满变数。