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耗资60亿澳元、历经八年建设的位于悉尼西部的新国际机场，终于确定了开放日期——10月25日正式迎接首批乘客。
率先启航的，将是澳航旗下廉价航空捷星。
经过与西悉尼机场的长期谈判，捷星确认将每周运营最多14班往返墨尔本的航班，另有4班飞往黄金海岸、3班飞往布里斯班。
首班航班定于10月25日（周日）上午11点起飞，目的地为黄金海岸，机型为空客A320。
捷星航空将成为首家于10月25日从西悉尼机场起飞的航空公司。Wolter Peeters摄
票价低至$59，与维珍短兵相接
捷星的经济舱单程首发票价介于$59至$75之间，其中西悉尼至墨尔本单程仅需$69。澳航同步公布的票价则略高——经济舱从$99起，商务舱从$299起。
值得注意的是，澳航将推迟至2027年3月28日才开始从新机场运营航班，届时将部署较小的QantasLink Embraer E190机型（94座），而非捷星所用的A320（最多186座），每周运营四班往返墨尔本和布里斯班的航班。澳航方面表示，这些新增航班将“扩大悉尼盆地地区的整体运力”，与现有金斯福德·史密斯机场的服务互为补充。
捷星的入局，也将开启其与维珍澳洲之间在东海岸主要城市的新一轮价格竞争——后者服务于同样注重性价比的旅客群体。目前，维珍澳洲尚未承诺从新机场运营航班。
一架捷星A320将成为首架从新机场起飞的客机。
打破垄断，国际航司纷纷跟进
在此之前，新西兰航空和新加坡航空已分别确定于10月26日和11月23日开通国际航班，澳航和捷星是最后公布航班日期的本土航空公司。
随着上个月澳洲与阿联酋航空权协议的修订，海湾地区航空公司飞抵新机场的机会也随之增加——阿联酋、卡塔尔或阿提哈德航空现可申请每周最多7班飞往西悉尼机场的航班。在此之前，这些航空公司已占满了飞往悉尼的配额上限，新机场作为独立门户的地位大幅扩展了其运营空间。
货运方面，新机场将于7月26日率先迎来首批货运航班，澳航货运航班于次日紧随启动。澳航及另外两家货运处理商——Menzies Aviation和迪拜的dnata——正在靠近跑道南端的货运区加紧部署设施。
打破宵禁限制，百年垄断终结
新机场选址于城市西部郊区Luddenham附近，占地1780公顷，可全天候运营，打破了金斯福德·史密斯机场每晚11点至翌日早上6点的航班宵禁限制，终结了这座私营机场长达数十年的垄断地位。
澳洲联邦总理艾博年（Anthony Albanese）在宣布开放日期时，向参与规划、建设及测试工作的数万名工作人员致以敬意。他回顾道，早在2011年他便与新州政府联合委托了一项建设第二机场的研究，并坚持认为问题从来不是“要不要建”，而是“什么时候建”。“15年后，这座新机场即将准备启用，”他说。
西悉尼机场首席执行官 Simon Hickey 则表示，尽管全球冲突给航空业带来挑战，国内票价的推出依然是外界对这座新机场投下的“又一张信任票”。
悉尼委员会首席执行官 Eamon Waterford 对新机场的长远前景充满信心。他坦言，短期内客流或许会比预期冷清，“但从长远来看，它将会比人们预想的繁忙得多”，并将其定性为“改变游戏规则”的新经济门户。
旅客量预计翻倍增长
西悉尼机场预计到2030年年旅客吞吐量将达840万人次，到2045年进一步增至1930万。相比之下，私营运营的悉尼机场预测，其年旅客量将从2024年的4140万人次增长约75%，在2040年代中期达到7200万——两座机场的并行发展，将共同支撑起大悉尼地区未来数十年的航空需求。
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