告别增重内卷，新能源车“瘦身”需讲究平衡之道？

最近，一组关于新能源汽车“肥胖”的数据刷了屏。

2012年，国内乘用车新车的平均整备质量是1312公斤，2024年达到1704公斤，十二年间涨了近400公斤。尤其是新能源汽车开始普及后，增重节奏更是明显加速。今年1至4月，国内新能源乘用车的平均整备质量已经达到惊人的1939.3公斤，相比2020年暴涨了27.5%。

一时间无数消费者感慨，现在的新能源汽车实在是太“肥”了。车越做越大，电池也越做越大，面多了加水，水多了加面，居然搞到平均接近两吨。很多有识之士呼吁，必须收重税，让新能源车的重量降下来。

新能源车为什么比油车重那么多？造电车真的是资源浪费吗？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）车越来越重，因为“吃得太好”？

关于电车越来越重，动辄就两吨，甚至部分旗舰车型接近3吨，很多人都喜欢把矛头指向电池包。没错，动力电池确实是增重第一来源，堪称第一元凶。

普通纯电家用车的电池包重量在500kg左右，如果是长续航或者高端车型，电池包重量达到700kg+也是常事。再加上电池包外部要加装高强度钢、防撞框架、密封结构等等，重量比燃油车重一些并不稀奇。

真正的关键其实并非能源形式，而是大家看待车的眼光变了。举个很简单的例子，零跑C16是15万—20万级别销量最高的新能源SUV之一，很多人将这款车定位为家用刚需车型。

但从尺寸来看，零跑C16其实与丰田汉兰达（参数丨图片）相当，已经属于相当“大”的车。在燃油车时代，对于大多数家庭用户而言，汉兰达已经属于名副其实的顶配。其实如果真算重量，两者差距并不大。

在消费端，曾经汉兰达月销过万已经属于独一无二的神话，如今蔚来ES8、极氪9X、问界M9这种全尺寸SUV动不动月销破万，大家买车的“档次”早就不一样了。

就像30年前，一个175的成年人，140多斤就算胖子了，如今体重超标的人可太多了。因为大家吃得好呀，榴莲、芒果、车厘子早已普及，阳光玫瑰两三年的时间就被打成了白菜价。以前吃顿肉都奢侈，如今火锅、烤肉、烧烤早已是日常标配。

既然“吃得好”，那长胖自然也是必然。毕竟真维持生命体征，可能一天吃三个蛋挞就够了。车也是一样，以前只是代步，尺寸小、功能少，当然也不会重。如今大家纷纷开上6座智能SUV、MPV，车重当然会同步增加。

简言之，现在的车价太良心了，不到20万就能买中大型轿车，配置还拉满。好吃的食物价格也良心，一线城市一份普通猪脚饭不到20元。因此大家体重上去了，车的价格也上去了，这完全是幸福的烦恼。

（2）该减重还是得减

现在比亚迪宋PLUS在欧洲卖32万起，美国普通餐厅吃顿饭，人均300元算是稀松平常。我们能够以相对低的价格买到更好的车，吃到更好的食物，当然是好事。

但该减的重，还是要减。

很多人崇尚“日式减重法”，整个国内以重为耻，孕期医生就强制限制增重，青少年成长期学校午餐严格控量，甚至居酒屋聚餐也点得少、分着吃。它们的车也是强制减重，K-car规定长度不得超过3米4，发动机排量不超过0.66L。

从结果来看，当然是比较成功的。日本成人肥胖率是4.5%，属于全球最低之一。车也是全球最小，35%左右的车是K-car，而其他国家微型车占比通常不到5%。但吃着更少的食物，开着更小的车，牺牲的是实实在在的幸福感。

中国人不是没有开过小车，20世纪90年代中后期，国内微型车的销量占比一度超过30%，奥拓、夏利一度是最畅销的车。中国人也不是没经历过苦日子，90年代的农村，要逢年过节才能大口吃肉。现在生活好了，生产力上去了，如果目标是过回苦日子，这个发展不要也罢。

因此我们的车要瘦身，自然也不是简单的一刀切，对大车几倍收税，甚至K-car这样的小车也要卖15万，那样开车的人自然会少。就像我们要减重，也绝不是把大米20块钱一斤，把西瓜涨到十几块钱一斤。

而是应该更科学地饮食，吃健康食品，结合运动。科学地造车，更符合消费者需求，同时尽量避免浪费。

（3）永远可以相信大国战略

2025年5月30日，强制性国标36980.1—2025《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》已经发布，2026年1月1日起正式实施。像曾经的双积分政策引导新能源汽车发展一样，这是国家强制让电车“瘦身”的办法。

在最新的国标中，国家用“车重－电耗”线性强绑定，给电动车上“减肥+提效”的紧箍咒。简单来说越重越难达标，堆电池等同于找死，2026年新车必须达标，2028年老车全部清退。而且这个指标是逐年加严的，车企只有不断努力才能跟上形势。

那车企能够怎么做呢？首当其冲当然是加大动力电池的能量密度。为什么这几年纷纷发展固态电池？就是因为现有液态电解质电池的能量密度快到瓶颈了。当然还有多采用高强度钢、结构做集成、电驱瘦身、整车减少冗余等等。

对于车企来说，减重早已成为生存所需。未来几年，把平均车重从1.9吨压到1.7吨以下，电耗降10%–15%，让续航更实、用车更省、寿命更长，早已是汽车行业工程师们的共同追求，只是需要时间去逐步落地。

我们是一个集中力量办大事的国度，修通了全球最多的铁路，用“菜篮子工程”长期将蔬菜和水果的价格控制在合理的范畴，将工业能力从一无所有做到了断层领先，在汽车行业也实现了弯道超车。

如今只是“区区”一个新能源汽车瘦身，老实说不要太容易。

（4）功夫拍案

就像我们越来越多的人开始控制体重，其实国家早开始系统性给电车“瘦身”。

只是这种瘦身，一定不能牺牲消费者利益，不是让大家像90年代一样去开奥拓、夏利，也不是一刀切对大车征重税，而是逐步引导。让没有技术，只会堆电池的车企失去造车资格，让积极实现技术突破的企业获得更多奖励。

去年6月份，零跑老总朱江明在访谈中说：“随着技术进步，未来中大型SUV卖5万元是合理的。”这样的“暴论”听着像天方夜谭，其实已经离我们越来越近。既然中大型SUV能做到5万元，那减重这点“小事”，能有多大难度。

生活终究会越来越好，困难也是会克服的，大家觉得呢？