北京
新华社北京6月7日电 国际航空运输协会正在巴西召开年度大会，各国航司借机大吐苦水：美伊战事引发中东局势持续紧张，能源运输通道受阻，燃油价格大涨特涨，民航公司普遍面临成本危机，纷纷表示调高票价、削减航班等措施都是不得已而为之。
国际航协旗下有370多家航空运营商会员，承载大约85%的全球航空运力，其年度大会是航空业最重要的盛会之一。在航空业继新冠疫情之后面临又一场“大考”的背景下，第82届国际航协年度大会暨世界航空运输峰会6日至8日在里约热内卢举行。
4月23日，在美国纽约拉瓜迪亚机场，工作人员为一架美国航空公司飞机加油。新华社记者张凤国摄
国际航协原先预测，今年航空业净利润将达到创纪录的410亿美元。战事爆发后，霍尔木兹海峡这一能源运输要道的通行因战事被阻断，中东航线安全风险骤增，航空燃油成本大涨，运力随之萎缩。航空业分析人士说，国际航协预计将在本次大会期间调低今年利润预测数据。
国际咨询机构德勤公司本周发布了一项采访21家国际航司首席执行官的调查结果，显示燃油价格的波动和上涨位列航空业头号风险事项，迫使各航司不得不更加聚焦于成本控制和财务健康。“今年本来预期是（利润）创新高之年，如今大家都在为争取盈利而苦战。”报告如此形容。
巴西蓝色航空公司透露准备削减更多航班，以应对航空燃油涨价危机。新西兰航空公司首席执行官尼基尔·拉维尚卡尔说，为了应对燃油成本上升，航司不得不大幅调高票价，“市场会作出反应，需求会变弱，然后（消费者）就会少坐飞机”。
不过，很多旅客会在计划航程开始前数周或数月就订票，这种情况下，燃油骤然涨价拉高票价，会在多大程度上导致需求减弱尚待观察。目前，几个主要航空市场的旅行需求依然旺盛，尤其是高端和企业客户。美国国内航线截至5月25日仍表现出相当强劲的需求，燃油价上调转化成了更高的票价：美国雷蒙德－詹姆斯合伙公司的数据显示，提前1周购买的美国国内航线机票价格比去年同期上涨了35.8%；提前4周购买的机票价格则上涨了39.4%。
这是4月23日在美国纽约拉瓜迪亚机场拍摄的飞机。新华社记者张凤国摄
但是，对于收入较低的消费者，高票价会让他们望而却步，尤其在本币较为弱势的国家和地区，消费者支出承受较大压力，其航空公司也缺乏大型跨国航司的定价权。
除了燃油成本危机，当下还有一个新问题：新飞机短缺。两大飞机制造巨头波音和空客的生产进度赶不上计划，新机交付持续拖延，不少航空运营商下了单却拿不到货，不得不延长已准备淘汰的老旧机型服役期，旧飞机往往不够节油、故障率高，意味着要“烧”掉更多的燃油和维护费用，让航司的成本危机雪上加霜。
近年来，航空业也试图应用非石油来源的燃料，以促进航空业减排。但是，这次大会反映，这类“可持续航空燃料”仍然很难确保稳定来源，价格依然过于昂贵。
传统航空燃油由石油加工而成，而可持续航空燃料利用粮食和有机废弃物、农业残留物、餐厨废油等原料制造。据国际航协声明，可持续航空燃料今年全球产量预期为240万吨左右，仅可满足大约0.8%的全球航空燃料消费需求。国际航协理事长威利·沃尔什在声明中说，在可持续航空燃料生产方面，“今年似乎又是令人失望的一年”，当前战事引发的燃油价格猛涨危机并未显著提升行业内对于相关产品供应不足的意识。
国际航协表示，大会东道主巴西在这方面具有“待挖潜力”，该国可用于可持续航空燃料生产的原料供应量到2030年可达近1.2亿吨。（沈敏）
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