专访俄罗斯国家原子能公司东亚公司总经理

北方海路作为连接亚欧的最短海上通道，正迎来发展关键期。随着中俄双方在船舶、交通领域的合作持续深化，将为这一航道注入新动能。

2026年5月19日-20日，俄罗斯总统普京对我国进行国事访问，期间发布了中俄联合声明。声明提到，双方将在船舶等领域大力发展合作，并将继续开展交通运输领域协作，协调推动构建稳定、高效的国际交通物流通道。

在国际交通物流通道方面，中俄在北方海路的合作意愿明确。作为北方海路基础设施运营方核心代表，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom，简称俄原子）扮演着关键角色。中国航务周刊记者日前专访了俄原子东亚公司总经理阿提米·贡恰鲁克（Artem Goncharuk），围绕北方海路的发展前景与中俄合作机遇，展开了深入对话。

俄原子东亚公司总经理阿提米·贡恰鲁克

稳定性与碳减排

中国航务周刊：北极是国际合作极富潜力的地区之一。您如何评价当前北方海路在全球物流体系中的作用？与传统航线相比，其主要竞争优势是什么？

阿提米·贡恰鲁克：近年来，我们目睹了北方海路日益融入全球物流体系。与全球物流传统上依赖的南方航线相比，北方海路从亚洲到欧洲的距离更短，航行时间相应减少，这是其毋庸置疑的优势。距离越短，运营效率越高，竞争力也就越强，这对发货人和承运人都有利。

然而，在全球物流面临诸多挑战的当下，对于航运业而言，最重要的因素和迫切需求已不仅仅是运营速度，安全保证也变得至关重要。北方海路位于俄罗斯联邦专属经济区内，完全可以保障货流的稳定性和可预测性。运输线路的战略性多元化，能够让我们及时履行对合作伙伴的承诺，这已成为当今国际物流体系中的主要竞争优势之一。

此外，使用更短的北方海路能缩短距离，有助于减少航运业碳排放，是减轻人类活动对环境影响的有效手段，符合全球物流业的碳减排趋势。

俄罗斯在系统性开发北极方面，拥有独特的经验。2025年，正值俄罗斯开始探索北方海路500周年，这不仅是海洋史上的一个里程碑，更是代代相传的经验积累、技术突破传承的象征。当前，北方海路的发展正提升至一个全新的水平，转型成为一个综合运输系统——跨北极运输走廊。该走廊将把北极航运路线与俄罗斯的国内基础设施（公路、内河和铁路交通）连接起来，从而提高货物在俄罗斯东西部之间的运输效率，最终加快跨大陆的货物交付速度。

中国航务周刊：2018年，俄罗斯国家原子能公司被任命为北方海路的基础设施运营方，目前已发挥了哪些作用？北方海路未来发展计划包括哪些内容？

阿提米·贡恰鲁克：自2018年起，作为北方海路的基础设施运营方，俄罗斯国家原子能公司负责协调北极航运所有参与方的工作，因为该航线的发展，直接取决于能否建立定期货物运输、建造新的破冰船以及升级基础设施。

我们的任务包括：更新核动力破冰船队、港口建设和现代化改造、按照国际标准发展服务体系以吸引过境运输，以及引入新的能源产能。在日常运营中，俄罗斯国家原子能公司负责发放通航许可，必要时提供破冰引航服务，规划设计航线，并为北方海路水域的航行提供导航保障。

要实现上述任务，需要拥有在异常冰情条件下组织航行的专业能力，俄罗斯国家原子能公司恰恰具备这些能力，这一基础来自于对世界上独一无二的核动力破冰船队进行无事故运行管理的经验。最新型的俄罗斯国产核动力破冰船，在建造时就融合了现代造船业中最先进的技术。如果没有这些技术，在高纬度海域实现安全的全年通航，将是不可能的。

破冰船船队与环境保护

中国航务周刊：您提到，俄罗斯拥有先进的核动力破冰船船队，船队当前的构成怎样？这些破冰船为北方海路的全年通航，提供了哪些支持？

阿提米·贡恰鲁克：俄罗斯确实拥有一支强大的核动力破冰船船队，并具备利用自有技术，进行大型核动力破冰船系列化建造所需的一切必要能力。

目前，俄罗斯国家原子能公司旗下管理着8艘在役核动力船舶，包括世界上最强大的通用核动力破冰船——22220型“北极”号、“雅库特”号、“乌拉尔”号和“西伯利亚”号。这些船舶配备了新一代RITM-200核反应堆装置，该装置比上一代产品更加紧凑、功率更大，从而确保了高机动性和长续航能力。同时，这类破冰船既可以在开阔海域作业，也可以在浅水区（如西伯利亚河流的入海口）作业，真正具备了通用性。该项目的另外3艘核动力破冰船，正处于不同的建造阶段。

现代化的破冰船为全年通航提供了关键优势，首先就是功率。最新系列的核动力船舶，可以轻松穿越3米厚的冰层，可靠地引领船队航行。正在远东建造的新一代旗舰10510型“俄罗斯”号破冰船，将实现更加宏伟的目标——能够在4米厚的冰层中，开辟出50米宽的航道。这将确保在北方海路冰情最复杂的东段区域，实现有节奏地破冰引航。第二是续航能力。最新的22220型破冰船上的动力装置，可以让破冰船在不更换燃料的情况下，连续运行长达7年。第三是环保性。核动力破冰船几乎不会留下碳足迹，这使得它们成为对生态环境最为友好的海运工具之一。

在北极地区积累的独特运营经验，也应用到了远离北极圈的地区。最近在芬兰湾进行的破冰救援，就是最好的证明。

近十年来，芬兰湾首次完全冰封，极端严寒和剧烈温差导致形成了厚厚的冰层，即使对于冰级船舶来说，航行也变得困难重重，数十艘船舶被困。俄罗斯国家原子能公司派出了22220型“西伯利亚”号核动力破冰船前去救援，在一个月的破冰引航作业中，“西伯利亚”号确保了165艘船舶安全通行。这清楚地证明，只有专业团队才能征服北极的冰层。

中国航务周刊：环境问题仍然是国际社会面临的关键挑战，为最大程度减少航运活动对北极独特自然环境的影响，采用了哪些标准和技术？

阿提米·贡恰鲁克：北极是一个独特的区域，无论从气候和自然多样性角度，还是从它为人类及子孙后代所提供机遇的角度来看都是如此，必须以负责任和明智的方式来利用这些机遇。正因如此，在保持快速发展的同时，确保该地区的环境安全，并保护其独特的生态系统，是我们最重要的任务之一。

我们非常重视这些问题，在俄罗斯国家原子能公司的架构内，设有北方海路总局，职责涵盖管理航行的各个阶段，包括颁发、暂停、恢复和终止北方海路水域的航行许可。考虑到该水域货运量不断增长，采取这些措施是为了加强对航行安全的控制。

为了避免经济活动影响当地生态环境，俄罗斯国家原子能公司正系统性地开展工作，对北方海路水域的环境状况进行综合研究。这一进程中的重要一步，是制定了北方海路环境监测综合计划。该计划由俄罗斯国家原子能公司与环境研究保护领域的顶尖专业机构合作实施，并借鉴了国内外先进的实践经验与要求。包括中国主要科研机构代表在内的国际专家小组，也积极参与了该计划的制定和讨论工作。

所有这些举措，最终都是为了将北方海路打造成为一条连接欧洲、俄罗斯和亚洲，高效且安全的运输大动脉。

中国航务周刊：您认为2025年在北方海路和北极物流发展方面，有哪些关键性事件？取得了哪些突破性进展？

阿提米·贡恰鲁克：首先，2025年对于整个行业来说，是具有里程碑意义的一年。我们庆祝了俄罗斯原子能工业建立80周年，以及俄罗斯开始探索北方海路500周年。

这一年确实是突破性的一年，过境货物运输量创下320万吨的新纪录，集装箱货物运输量比2024年增长超一倍，达到41万吨，通航航次增加了16%，达到1565次。这些数据表明，北方海路正在成功、稳步地融入全球物流体系。这条航线正成为真正具有需求、且经济吸引力日益增长的国际货运通道。

另一个关键成就是，该航线在全球范围内转入商业运营：首个从中国到欧洲的过境航次，成功穿越了北方海路。这条航线途经俄罗斯北极地区，耗时20天，比传统的南方航线快了一倍。这一事件切实证明了北方海路在国际运输中的竞争力。

中俄合作与发展前景

中国航务周刊：当前，中俄在北方海路基础设施建设和运输方面，有哪些具体合作？目前取得了哪些成果？

阿提米·贡恰鲁克：北方海路为中俄合作开辟了广阔前景，从增加货运量、发展基础设施，到开展关于可持续发展的北极航运的联合科学研究。

目前，中俄两国在北方海路发展方面的协作，是在中俄总理定期会晤委员会下设的北极航道合作分委会框架内进行的。分委会俄方主席由俄罗斯国家原子能集团公司总经理阿列克谢·利哈乔夫担任，中方主席由中国交通运输部部长刘伟担任。分委会下设航行工作组、极地船舶建造与技术工作组以及海事安全工作组。

分委会第一次会议于2024年11月在圣彼得堡举行，第二次会议于2025年10月在哈尔滨举行。第二次会议批准了关于进一步发展中俄之间北方海路运输的行动计划，并确定了到2030年，两国之间的目标货运量为2000万吨。

至关重要的一步是，俄罗斯国家原子能公司与一家中国航运公司成立了合资企业，以利用北方海路水域，发展中俄港口之间的定期集装箱航线。

中国航务周刊：您认为，未来几年，北方海路的发展前景如何？有哪些明确的发展方向？

阿提米·贡恰鲁克：我们将北方海路的进一步发展与跨北极运输走廊的发展联系起来，视其为该走廊的关键区段，可以称之为这条航线的“心脏”，这需要解决三大关键任务。

第一是全年通航。

根据天气条件，通航分为两个时期：冬春航期，只有高冰级船舶（Arc7级及以上）才能航行；夏秋航期，轻型冰级船舶在满足必要安全要求后，也可在北方海路航行。其实，北方海路西段已经实现了全年通航，因为该区域冬春季节的天气条件比东段要温和。但是，如果不能在整条航线上实现全年通航，跨北极运输走廊就无法融入全球物流体系。当然，由于一年中有8个月被冰层覆盖，北方海路全线实现全年通航，只能通过发展破冰船船队来实现，我们正在持续推进这项工作。

目前，我们有4艘破冰船处于不同的建造阶段，其中3艘是最新系列的22220型，分别是“楚科奇”号、“列宁格勒”号和“斯大林格勒”号。还有一艘是极具突破性的破冰船10510型“俄罗斯”号，该系列的破冰船将使我们能够开启北方海路东段的全年通航，从而使这条北极运输大动脉的货物运输，实现完全的无缝衔接。

第二项重要任务是增加冰级船舶的数量。

用于全年通航的货船包括油轮、液化天然气运输船、原油运输船和集装箱船等。俄罗斯国家原子能公司已在中俄合资企业框架下，完成了首艘北极级集装箱船设计的技术方案。该船旨在服务于经北方海路连接两国的定期集装箱航线。相关项目涉及设计、建造和运营一支由5艘同类高冰级集装箱船组成的船队。这些船舶能够独立在厚度为1.5米的冰区航行，并能在破冰船后，穿越厚达3米的冰层。这些船舶将投入到从中国港口到圣彼得堡港的跨北极运输走廊直达航线上。此外，我们还在船舶建造方面，与中东伙伴发展合作。

第三项重要任务，也是当前跨北极运输走廊发展面临的最重要的挑战之一，是确保经济效率。

为此，需要通过建立货物转运枢纽来优化物流，发展港口基础设施和整体岸基支持。我们正积极致力于建设新的港口设施，并对现有港口设施进行现代化改造，这些任务与大型投资项目相关联。

最后我想强调的是，传统航线遭遇封锁的相关事件表明，全球贸易需要更多稳定、安全、可预测的替代方案。北方海路的大部分航段，都沿着俄罗斯边境延伸，我们可以保障航行自由与安全，也就保障了货物运输安全。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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