无人物流车2026：政策、产品与商业化的临界点丨卡车之友网

如果说2025年是无人驾驶物流车从“Demo”走向“小批量”的点燃之年，那么2026年就是中小型无人运力正式进入“规模化混战”与“商业闭环”的关键之年。聚焦于末端配送与城市接驳场景的技术落地、运力量产、模式迭代与路权扩容四大主线，目前，全行业正加速从单点试点走向全域铺量。

《卡车之友网》注意到，就在过去的一个月里，行业格局正在从量变走向质变：五菱汽车首批无人物流车量产下线，长安凯程Robovan与京东物流达成批量交付，新石器在广西斩获近百辆集体订单……政策松绑、资本涌入、产品扎堆推出，无人运力的“战国时代”已经开启。

6月6日，东风汽车股份有限公司将在襄阳发布全新无人运力品牌“OpenVAN”，一次性亮相四款覆盖2方至60方的全场景车型。这不仅是“国家队”的正式入场，更是一个明确的信号：无人运力正在从创业公司的单点试水，转向传统车企与科技新贵的全面对峙。

政策与资本：无人车获得“合法身份”

无人物流车想大规模上路，技术其实不是最大的问题。真正卡住脖子的，是法规。2026年，这道坎正在被快速跨过去。

7月1日，GA/T 2388-2026“交规”将正式执行。作为首部针对L3、L4级自动驾驶的全国性通行规范，它从路权分配到事故定责给出了统一标准，结束了“技术能上路、法律说不清”的灰色状态。与此同时，黑匣子国标、运营备案和专属保险也相继落地。至此，无人车的制度框架正在形成完整闭环。

在此之前，各地政府已经“抢跑”。截至2026年5月底，全国已有30余个地级市出台了邮政快递无人车技术规范，从湖南永州到广西来宾，政策红利正在向全国扩散。来宾市已明确路权开放与夜间运营规范，广西“十五五”规划纲要明确提出规模化推广智能装备。

政策的铺路带来了两个结果：合规运营成为可能，资本敢于重注押注。2026年以来，小马智行、文远知行相继登陆港交所，新石器完成超6亿美元D轮融资。券商预测，2026年国内无人物流车销量有望突破10万台。资本与政策的正向循环，正在推动行业进入快车道。

在5月底的未来汽车先行者大会上，国家邮政局政策法规司原副司长靳兵指出：当前城市道路开放力度不断加大，资本投入呈百倍增长，无人车技术已完全具备规模化应用的条件。

产品与力量：五路力量同台竞技

2026年的无人运力赛道，至少可以看到五股力量同台竞技。

创业独角兽：新石器与九识智能。它们从算法和运营切入，反向定义整车需求。根据艾瑞咨询白皮书显示，2025年新石器与九识合计占据约84%的无人城配车市场份额。新石器是末端配送的主力，近期在广西与邮政、中通、圆通、极兔集体签约，单件配送成本降低超50%。九识智能运营车队超15000台，覆盖300余城，率先实现“轻地图”L4级自动驾驶。

央企力量：东风OpenVAN与长安凯程Robovan。东风一出手就是“全覆盖”打法：DF-2（2方）覆盖末端，DF-8（8方）主打城市配送，DF-25（25方）和DF-60（60方）切入干线转运。技术层面，智慧大脑算力超500TOPS，安全骨骼实现制动、转向、供电全冗余备份，数字神经支持5G云控与1人控20车。今年北京车展上，长安凯程Robovan完成全球首秀，成为央企入局无人物流的首作：全球首发宁德时代高安全电池，搭载双冗余线控制动（150毫秒内切换）与SDA天枢架构（10毫秒内无感切换）。该车与京东物流达成深度合作，已完成全场景验证，并正式批量交付。

主机厂新军：五菱汽车与江淮汽车等。五菱首批量产车已下线，货箱容积6m³、最大载重1.6吨、续航300km，走“制造代工+联合开发”路线。江淮无人车以8.3方货箱、1850kg载重、续航200km的参数切入市场，600mm超低货台高度、具备L4级自动驾驶能力是该产品突出亮点。2025年年底，轻舟智航与奇瑞商用车联合打造的首款无人物流车已经在苏州、金华、芜湖等城市投入运营。

运营服务商：地上铁。地上铁作为全球领先的新能源物流车数智化运营平台，以“运营方”身份深度入局。2026年初，地上铁联合长安跨越、新石器、宁德时代等伙伴，发布首款“为运营而生”的无人物流车TC50。依托超21万台新能源物流车的运营经验和全国服务网络，地上铁将无人车纳入成熟资产管理体系，客户无需重建管理系统即可实现“部署即运营”。

物流自研派：京东物流。京东自研的第六代无人车“独狼”已常态化运营，计划2026年交付数千台，未来五年总计划部署100万辆，同时采取“自研+采购”双轨并行策略。

可以说，无人运力赛道正在走向“群雄混战”。央企以全系车型杀入，主机厂以制造优势卡位，运营服务商以场景和数据连接生态，这场竞争，已经不止于技术的比拼。

商业与选型：算得过账才是硬道理

无人车能火起来的根本原因只有一个：真的能省钱。

快递行业末端配送成本占单票总成本的60%以上。广西中通某网点引入12台新石器无人车，承担约70%的中转货量，单件配送成本降低超50%。特别是夜间运营能力，解决了“夜班司机难招”的顽疾。

商业模式上，RaaS订阅模式正在兴起，客户按里程或按单付费，极大降低了使用门槛。部分企业还提供“自用+租赁”的灵活方案。

应用场景也在不断拓展。除了末端物流配送，无人清扫车已在全国多地公园、园区、城市道路投入运营，可7×24小时作业，单台替代3-5名环卫工人，成本降低40%以上。从快递配送到环卫清洁、医疗运输等，无人车的场景正从试点走向规模化应用。

场景多了，品牌也多了。对于物流企业或网点加盟商来说，选车就是选未来的竞争力。怎么选？当前的选型逻辑，可以归纳为三个要点：

一看技术路线。“无图化”是最明确的趋势，不依赖高精地图的车型部署周期短、复用成本低。

二看商业形态。整车购买适合头部企业，RaaS订阅适合现金流紧张的中小商户。

三看运营密度。一个品牌在当地是否有运维中心、自动充电配套、大规模路权，决定了车能否真正跑起来。选车，本质上是在选一个“能落地、能持续运营”的服务体系。

毋庸置疑，2026年的无人运力赛道，正在经历一场关键转折。30余个城市已出台技术规范，长安凯程已批量交付、五菱已量产下线、东风即将全球首发，邮政、中通、圆通、极兔、京东等头部品牌已纷纷上车。

如果说新石器、九识代表了创业资本的灵活迅猛，那么东风、长安、五菱的入场，则代表了传统主机厂对物流智能化改造的集体押注。6月6日，襄阳。东风OpenVAN将给出它的答案。无论这张牌怎么打，无人运力的竞争逻辑已经清晰：靠的不是炫技与表演，是算账。