5月车市回暖，出口激增成主要拉动力

六月的风刚吹拂起裙摆，各大车企便迫不及待地公布了5月份的销量成绩单。虽然中汽协的总体数据尚未出炉，但从已公布的各家车企数据来看，5月份车市较之前几个月明显回温，同这热度上升的六月一般。

此前乘联会也曾预估，今年5月狭义乘用车零售约152万辆，环比增长近10%。据乘联会表示，5月车市回暖背后，是“五一”黄金周叠加地方车展与厂商促销带来的热度走高，以及北京车展前后集中上市的全新车型逐步开启终端交付，新车产能爬坡与交付提速，为市场提供了有力支撑。

更值得关注的是，从头部自主品牌的销量来看，出口增幅最低的也超过三成，海外市场正在成为拉动销量的核心引擎。在“内冷外热”的格局下，出口激增不仅弥补了国内需求的疲软，更重塑了各大车企的销量结构。

• 自主品牌，出口成了“大腿”

自主品牌阵营中，头部车企格局依然稳固。最大的亮点在于，出口成为了抵御国内下行风险的关键武器。比亚迪、奇瑞、上汽、吉利等巨头，无不凭借海外市场的狂飙突进，稳住了整体大盘。

比亚迪5月销售383453辆汽车，同比微增了0.3%，凭借这一数据反超上汽集团，再度拿下月度销冠。但细看你会发现，比亚迪海外销售高达160177辆，同比增长了80.7%，出口占比已经超过了四成。如果剔除出口，比亚迪的国内销量约为22.3万辆，国内依旧是处于负增长的状态。

不过好在在智能化领域，比亚迪发布了璇玑A3芯片、迪迪虾智能体等，开启全民城市领航时代，同时第二代刀片电池仍在产能爬坡，供不应求比亚迪甚至推出了“超30天延迟交付送闪充权益”的政策，足见其新能源势能仍在高位。

上汽集团5月销量为348988辆，同比下降4.62%。虽然旗下两大合资企业在高油价下压力颇大，但出口达到了129500辆，同比增长32.46%，起到了强有力的托底作用。另外，上汽乘用车零售超8.5万辆，智己汽车交付1.0万辆。

奇瑞集团5月份的表现也很亮眼，销量达到247823辆，同比增长了20.5%。其中出口竟高达181871辆，同比增长80.5%，出口占比超过七成。相比之下，其国内销量仅剩6.6万辆，奇瑞的出海步伐之快可见一斑。

吉利汽车官方数据显示，其5月销量为237637辆，同比增长1.0%，连续三个月同环比双增。其中出口85144辆，同比猛增了158%，增速领跑国内车企。吉利的新能源渗透率也进一步提升到56%，吉利银河当月销量81727辆，是绝对的销量主力。极氪品牌也以34377辆的成绩保持了高端新能源的强势。

长安汽车5月交付了209100辆，其中海外交付了70700辆，同比增长38%；长城汽车5月销量100399辆，出口5.07万辆，同比增长46.8%。对于这两家车企而言，出口同样成为了对冲国内市场下滑的核心手段。

纵观这六家头部车企，几乎清一色依靠出口的高增长来对冲国内销量的疲弱甚至下滑，如实反映出国内车市持续胶着的内卷状态。

• 造车新势力，分化加剧

相比传统自主品牌，造车新势力5月份的关键词是“分化”。既有同比环比双增长、高歌猛进的玩家，也出现了同环比双降的失意者。

坐上新势力第一宝座的是零跑汽车，而且是断层领先。5月份零跑交付了81569辆，同比大增81%，增幅在新势力中也是名列前茅，零跑是真的一直在刷新新高度。零跑A10单车交付破2万辆，D19新增定单破万。零跑用极致性价比和出海战略，证明了自己在红海中的突围能力。随着C系列全新车型在6月的焕新上市，零跑正朝着年销百万的目标强势冲刺。

鸿蒙智行5月份交付了46122辆，环比增长40.8%，同比增长18.9%，实现双增长。不过这份成绩单内部落差较大，其中问界独挑大梁卖出34320辆，占比超过74%。而其余四界加起来总销量不足1.2万辆。如何将问界的成功复制到其他“界”，是华为系需要解决的难题。

蔚来汽车5月交付了37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，月度销量一举超越理想和小鹏。其中蔚来品牌20062辆，乐道品牌12033辆，萤火虫品牌5663辆。显然，蔚来多品牌战略开始显效，乐道和萤火虫的加入，让蔚来形成了从高端到大众市场的完整覆盖，换来了久违的高增长。

理想汽车5月销量33350辆，同比下降18%，环比下降2%，是为数不多同环比双降的汽车品牌。尽管理想i6连续3个月交付破2万，但全新L9刚开启交付，尚处在销量爬坡期。理想CEO李想本人对L9寄予厚望，认为其能在50万以上SUV市场稳住20%以上份额。不过，全新理想L9（参数丨图片） Livis反响确实不错，在开始销售的两周内获得了超过1万台的大定订单。

小鹏汽车5月销量32158辆，环比微增4%，同比下降4%。小鹏GX正式上市并交付，上市12小时大定24863台，Ultra旗舰版订单占比超过八成，产品力很能打。随着GX上市，小鹏有望在6月重回增长通道。

小米汽车依旧没有公布具体的5月销量，仅表示交付“超过3万台”。据推算，相比去年同期2.8万辆有所增长，但环比4月的3.67万辆有所下滑。随着SU7新一代车型及YU7系列的推出，小米的产能爬坡仍在继续。

此外，深蓝汽车、智己、奕派科技、极狐等品牌也纷纷交出环比增长的成绩单，不过依旧在1万、2万的线上徘徊，和头部新势力还是存在明显差距。月销3万辆正在成为新势力的生存基准线，无法达到这一规模的车企，将面临越来越大的市场压力。

• 擎动点评

总体而言，5月的车市在政策与新车周期的双重刺激下，确确实实“暖”了起来。但这种回暖更多来自海外市场的阳光，国内市场的土壤依然需要更多细雨来滋润。对于车企而言，如何平衡内外销结构，并在激烈的智能化竞争中保持技术领先，将是决定下半年排位赛的关键。