北京
在今年的粤港澳大湾区车展上，沃尔沃把两款纯电旗舰——EX90和ES90正式引入到中国市场，限时尊享价45.99万起和38.99万起。从价格上来看，两款新车都是主打高端豪华的产品，但沃尔沃这一次没有去跟中国品牌拼算力、辅助驾驶、屏幕尺寸和数量等等，而是反复强调，“为驾驭而生”。
这句话放在2026年，其实不太讨好，而沃尔沃站出来说，我的重点是驾驶本身，当所有车都在比拼客厅化的时候，还有人想好好开一辆车吗？
EX90和ES90给出的答案是肯定的。
从数据上来看，两台旗舰的加速数据都不差，EX90零百加速是4.2秒，ES90零百加速是3.9秒，放在同级里面也算是体面的存在，电驱系统是沃尔沃自研的第三代产品，效率提升是意料之中的事。
更值得说的是，调校的取向，不是大家印象中那种传统的快，动力输出被调得更线性，加速不算慢，但发力方式是渐进式的，不是突然“砸”过来的，它不是一台随时要跟你玩加速赛的车，而是一台希望你开起来顺手、坐起来舒服的旗舰。
底盘上，采用了全铝的材质，大幅降低簧下质量，换来了更轻盈的动态响应，配合智能双腔空气悬架，车辆得以摆脱传统悬架“软硬不可兼得”的尴尬，系统会依据路况和驾驶意图，在舒适与支撑之间智能切换。
这种恰到好处的调校，是沃尔沃全球工程团队在瑞典海勒德试验场的冰原、德国艾菲尔山区的起伏山路和西班牙加泰罗尼亚的拉力赛道上，历经28轮全维度精细打磨所得，底盘里埋着的数据，是实打实的全球路谱。
EX90标配Brembo高性能卡钳，百公里制动距离压至35米。针对用户心中“大车刹不住”的隐性焦虑，工程团队特意在阿尔卑斯山完成了连续16公里、坡度9%的超长下坡实测，验证制动液温度始终安全可控，热衰减风险被有效规避。
座舱部分，沃尔沃没走堆屏路线，把精力放在了感官体验上。天幕是调光的，紫外线隔绝99.5%，关键在于“透光不透热”——夏天暴晒过天窗的人都知道这有多实际。照明用了Sunlike太阳光谱技术，减少蓝光成分，理论上是缓解长途疲劳用的。
宝华韦健殿堂级音响为两车配备了包含头枕和天空扬声器在内的25个单元，1610W输出功率与7.1.4杜比全景声是基础框架，灵魂则在于与艾比路录音室的深度合作。行业独有的三维六向制作人模式，将音效拆解为“复古-现代”“控制室－录音现场”“紧凑－宽广”三个维度，并由录音室工程师预设了“亲密”“空旷”“活力”“广阔”四种大师音效。
安全是沃尔沃产品的第一话题，在纯电时代，焦点自然延伸至电池。EX90与ES90给出的方案相当硬核——直接给电池包穿上了硼钢装甲。上盖每平方厘米可承受15吨压力，配合多道加强横梁与10毫米超厚铝合金底板，形成360度物理屏障。
在远超行业标准的侧面柱碰中，电池模组电芯实现零侵入；另有一项沃尔沃特有的电池托底测试，让车身以6°夹角模拟更极端的撞击位置。
依托SPA2原生纯电架构，电池防护结构与笼式车身深度融合，EX90相较于上一代燃油平台的XC90，扭转刚度提升了近50%。这意味着车身更不易变形，操控极限和安全冗余同时获益。此外，智能熔断可在3毫秒内切断高压，全栈自研BMS不间断监测电池健康，主动规避热失控。
在40万元至50万元价格带上，EX90和ES90的对手并不少，无论是新势力的科技旗舰，还是传统豪华品牌的电动转型之作，都挤在这一赛道里，沃尔沃用这两款旗舰给出了自己的答案——是一种可靠、高级且始终以人为中心的驾驶感受。
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